Le moins que l'on puisse dire, c'est que si l'ouverture d'une nouvelle catégorie appelée Régularité a permis de remporter un vif succès sur le plan des inscriptions, cela a également ouvert la porte aux fous furieux de la conduite sportive du dimanche, qui profitant de l'organisation en place, se sont permis quelques abus et prises de risques contraires aux principes pourtant rappelés par l'organisateur lors du briefing précédent le départ de l'épreuve.
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| Une des curiosités présentes au départ de l'Estiv'Alpes 2016. Une Daf 66 Marathon inscrite en catégorie GT |
L'organisateur justement, qui avait pris soin de transmettre à tous les équipages, sa charte de bonne conduite, n'a pas réussi a en garantir la mise en pratique.
Du côté de la technique pure de régularité, l'avènement d'un principe de moyennes variables était sensé égaliser les chances entre les "tout équipés" et les "classiques". Mais en réalité il n'en fut rien! Sans entrer dans des détails techniques, les "tout équipés" sont ceux qui utilisent du matériel technique électronique de calculation, programmable, ou des cadenceurs appelés également "la solution", alors que les classiques travaillent seulement avec un trip master mécanique (totalisateur plus partiel) un chrono ou deux, et des tabelles papier pour les moyennes.
Ce pari n'a donc pas été une réussite. Plusieurs ZR étaient à moyenne unique, et les autres permettaient aux spécialistes équipés de programmer les changements de moyennes trop facilement.
ORDRE DE DÉPART: De la plus âgée à la plus récente, toutes catégories confondues!
Même si cela nous convenait pas forcément, avec un numéro 44, ce principe appliqué sur de nombreux rallyes historiques part cependant d'une bonne intention. Par contre, le mélange des catégories a donné lieu à des figures assez épiques, des croisements déroutants et des rattrapages parfois limites ! Nous devons en cela tirer notre chapeau à bon nombre de pilotes qui malgré leur âge et celui de leur monture, sont parvenus au termes du rallye sont incident, ceci grâce à d'excellentes dispositions en matière de pilotage d'autos dépourvues de systèmes d'assistance à la conduite...
NOTRE PREMIER JOUR: ENTRÉE EN MATIÈRE LONGUE ET DIFFICILE MAIS FINALEMENT RÉUSSIE.
De 9h30 à 00h30 après un réveil à 05h00 ! C'est ce que nous avons vécu en ce samedi 25 juin 2016, en totalisant 325 km,10 ZR, dont 85 km et 3 ZR pour l'étape de nuit.
Et nous sommes passés par tous les états d'âme, lorsque nous avons constaté qu'il nous était impossible de tenir les moyennes données pour les Cols, comme par exemple le Col du Pré qu'il fallait parcourir à la moyenne de 42 km/h!
Le premier secteur nous réussi assez bien, puisque nous ne loupons qu'un CP, mais nous avons très vite des difficultés pour réguler, sans que l'on s'en rende compte tout de suite, mais après 3 ZR (avec resp 71, 90, 82 points de pénalité) , il semble bien que la cadence du trip master ralenti dans chaque virage à droite, comme si la sonde ne recevait qu'une impulsion sur deux. Au final par contre nous pointons à l'heure au CH 2.
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| L'arrivée au CH2, les Saisies, lieu de notre pause de midi... |
Dans le 2ème secteur, si nous réussissons à trouver tous les CP, la ZR 4 sera notre jocker (résultat le plus négatif supprimé), ceci étant du à une grosse erreur sur le partiel du roadbook, qui nous a envoyer hors du parcours de la zone régulée... A la ZR 5, le Col du Pré, nous limitons les dégâts, avec 112 points... mais c'était chaud par moment! Au pointage du CH4, nous accusons une minute de retard...
Le 3ème secteur reste dans la ligne, nous loupons un CP, 100 points, la ZR 6 nous coûte 95 points, et la ZR 7 106 points.
Vient ensuite l'étape de nuit qui permettait à chaque participant d'obtenir un rabais de 10% alors que les meilleurs gagnaient 40%, les seconds 30% et les 3ème 20%...
Mais cet exercice a été un véritable calvaire pour nous. L'éclairage de notre voiture étant tout simplement faible, tenir une moyenne face aux équipages équipés de rampes de phares est tout simplement mission impossible. C'est bien simple, soit nous étions dans le noir total, soit complètement éblouis par les phares additionnels de nos concurrents...
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| Le départ pour l'étape de nuit... les phares additionnels sont prêts! |
DEUXIÈME JOUR: LIMITER LES DÉGÂTS ET FINIR SANS PERDRE DE RANGS...
Facile à dire comme çà, mais après avoir vu le classement provisoire, et la surprise de notre 7ème rang malgré la concurrence affutée, nous nous sommes motivés pour essayer de rester dans le top 10. C'était sans compter sur la succession d'erreurs et d'imprécisions du roadbook, à laquelle on additionne un ravitaillement en essence dans une station signalée sur le carnet de route, tout cela nous fera perdre au total 10 minutes au pointage du CH 12! Quand aux deux dernières ZR, la 11 nous donne 175 points, et la 12, 276 points... notre problème s'est empiré... Classement final: le 11ème rang sur les 32 classés de la catégorie régularité ce qui est pas mal finalement compte tenu de la situation.
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| Des visiteurs inhabituels dans la cour du Fort de Tamie... |
BILAN FINAL.
Les problèmes rencontrés tout au long de ce rallye nous permettent encore de progresser, d'acquérir de l'expérience, et surtout nous font comprendre l'importance du matériel, et de l'équipement de la voiture. A méditer donc.L'organisation, qui a du faire face à différents changements de parcours suite aux intempéries ces dernières semaines, a eu bien du mérite, mais à l'impossible nul n'est tenu...
La région reste magnifique, nous avons découvert plein d'endroits charmants, de belles routes aidés en cela par une météo plutôt clémente contrairement à ce que nous attendions... Les lieux choisis pour les pauses étaient superbes, notamment le Fort de Tamie !
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| Un final spectaculaire à St-Jorioz... |
Félicitations aux vainqueurs, nos amis René Winz et Johann Riben, qui ont su prouver que la précision suisse reste de vigueur !
