RENDEZ-VOUS EN 2017 !

UNE SAISON 2016 ECOURTEE...

Alors que nous souhaitions, dans un premier temps, participer au 3ème Jo Siffert Challenge, avec avouons-le des ambitions de revanche... divers incidents survenus dans les épreuves du 1er semestre nous ont forcé à modifier nos plans...

RALLYE DES NEIGES DU VCCSR:  LA CATA DES LA 1ère ETAPE !

Nous n'avions fait que quelques kilomètres au démarrage de ce 24ème Rallye des Neiges, et déjà la poisse s'acharnait sur nous. Avec la perte d'un des 2 taquets collés sur la jante avant droite, servant à la sonde du tripmaster, nous étions totalement dans les choux du point de vue de la navigation. Après plusieurs arrêts afin de corriger l'étalonnage, tout en progressant tant bien que mal sur le parcours, autant dire que les premières ZR (zone de régularité) étaient totalement au pif ! Au classement de l'étape nous sommes logiquement rejeté en fin de classement au 32ème rang sur 34 partants !

La 2ème étape, juste pour le fun, nous fait cependant reprendre des couleurs, nous prenons le 9ème rang, ce qui nous fera remonter au 27ème rang... maigre consolation. La 3ème étape nous confirmera que notre tripmaster est à nouveau opérationnel, même s'il manque encore un peu de précision. Le 4ème rang de cette portion du rallye nous fait remonter encore un peu au classement général final, où nous prendrons le 26ème rang.

CORNUZ RALLY TOUR: LE RENDEZ-VOUS DES COPAINS DU RALLYE...

Avec son traditionnel mélange anciennes-nouvelles, cette journée conviviale permet aux uns et aux autres de faire une ballade sympathique. Pour notre compte, toujours avec l'Alfa, nous visons un bon rang en catégorie régularité, et une amélioration en navigation par rapport à l'an passé. Au final, nos objectifs sont atteints! 7èmes sur 61 équipages en régularité, et 22èmes sur 36 équipages en navigation.

L'ESTIV'ALPES AU PAS DE CHARGE !

Malgré une nouvelle défaillance de notre système de tripmaster, suite au changement de roues, nous limitons les dégâts jusqu'au soir. Et là grande nouveauté pour nous, une étape de nuit. Exercice redouté sans éclairage d'appoint, cette aventure tournera au cauchemar pour nous, car avec notre numéro nous partons tard dans une nuit noire, et notre progression est relativement lente. Mais ce qui s'avère plus désagréable encore c'est le fait d'être suivis puis rattrapés par des équipages équipés de rampes de phares, ce qui nous ébloui totalement et complique encore notre progression.

Départ pour l'étape de nuit...

Au départ de la 2ème journée, notre 7ème rang provisoire  nous motive. Il faut rester si possible dans le top 10... Cet objectif s'avèrera difficile. En plus de notre ravitaillement en carburant dans une station signalée sur le roadbook, mais qui nous met en retard (timing pour rejoindre le prochain CH trop court!), diverses erreurs de distances sur ce même roadbook nous faisant perdre un temps fou sur une ZR... et notre tripmaster qui est défaillant dans les virages...  Au final, 11èmes sur 32 classés, ce qui s'appelle limiter les dégâts !

L'ALPINE CHALLENGE MALGRE NOUS...

2014... En mode concurrents....

Le retour de l'Alpine Challenge, l'un de nos rendez-vous classiques jusqu'en 2014, prendra toute une autre forme pour nous, puisque nous passons de l'autre côté de la barrière, et prenons la casquette d'organisateur, avec la responsabilité de la catégorie régularité. En dehors de l'important investissement en temps pour la préparation de ce rallye, notre participation comme ouvreurs, avec notre Fiat 124 enfin opérationnelle pour les rallyes historiques, nous permettra de tester un nouvel équipement de tripmaster directement raccordé sur la boîte à vitesse. Et là c'est une révélation! Plus de problèmes dus aux pertes de taquets, ou aux réglages d'espaces entre la sonde et les jantes. Réglage de l'étalonnage beaucoup plus précis et facile sur la face avant de l'appareil... Quand au trip Brantz Pro 2S, c'est une pure merveille...

...2016 en mode organisateur - ouvreur...

FIN DE SAISON PREMATUREE ET PREPARATION EN VUE DE 2017.

Le test du nouveau matériel, fait à l'Alpine Challenge dans notre rôle d'ouvreurs, va être décisif pour la préparation de la nouvelle saison. Depuis quelques semaines, nous savons déjà que la saison 2016 se terminera à l'Alpine Challenge, et nous faisons l'impasse sur le 3ème Jo Siffert Challenge.

Pour 2017, nous allons équiper l'Alfa Romeo de la même manière que la Fiat, car la saison prendra son envol au traditionnel Rallye des Neiges du VCCSR, auquel nous participerons pour la 5ème fois.

Programme du premier semestre 2017 (provisoire):

25ème Rallye des Neiges du VCCSR, 3-5 février 2017 (5ème participation)

4ème Tour d'Ardèche, 24-25 mars 2017 (Nouveau)

René Winz en action en Ardèche cette année...

5ème Cornuz Rally Tour, 29 avril 2017 (3ème participation)

Estiv'Alpes, 24 juin 2017 (3ème participation).

L'ALPINE CHALLENGE 2016 - UN RETOUR REMARQUÉ !

LE RALLYE DU CHABLAIS A LA BARRE.

Comme son nouveau nom l'indique, l'Alpine Challenge by Rallye du Chablais bénéficie désormais d'une organisation parallèle au rallye implanté dans le Chablais depuis bientôt 15 ans.

Bien entendu même si l'organisation d'un rallye historique est bien différente de celle d'un rallye dit "moderne", certains principes seront immanquablement repris, comme par exemple le respect de l'équité sportive, et l'utilisation des mêmes bénévoles, ou des mêmes chronométreurs.

A part cela, l'avènement de ce rallye dans notre région a immédiatement rencontré un bon accueil des partenaires engagés. A partir de ce moment-là il n'y avait plus qu'à se lancer!

UNE PREMIÈRE ÉDITION RICHE EN ENSEIGNEMENT!

Avec Eric Jordan le Président du CO, Jean-Thierry Vacheron Directeur de course et traceur pour la catégorie Navigation, et votre serviteur comme Directeur de course et traceur du parcours de la catégorie régularité, c'est un travail gigantesque qui a été entrepris pour proposer aux futurs participants une épreuve de qualité rassemblant tous les critères nécessaires au bon fonctionnement d'un rendez-vous basé sur la convivialité, et la passion des anciennes.

FAIBLE NOMBRE DE PARTICIPANTS.

Malgré un battage important, le nombre des participants est resté modeste d'autant que quelques défections essentiellement pour raisons mécaniques ont encore éclairci les rangs des inscrits.

Rien de suffisant toutefois pour décourager la toute jeune organisation bien décidée à mettre le paquet, afin de montrer à la vingtaine de participants, qu'elle est bien décidée à mettre sur pied une manifestation de qualité pour plusieurs années.

PROLOGUE = RODAGE.

En reprenant les principes de l'ancien organisateur, un prologue facultatif a été proposé aux participants. Cette journée permet aux équipages de prendre connaissance des principes utilisés par l'organisateur, et surtout par les traceurs respectifs. Du côté de la régularité, des tabelles à moyennes évolutives étaient imposées, ce qui ne manquait pas d'attiser la curiosité des concurrents concernés... 

Mais le prologue permet aussi à l'organisation de rôder son fonctionnement ce qui est d'autant plus vrai pour une première...

PROLOGUE DISPUTÉ EN RÉGULARITÉ !

Après les formalités d'usage, place au prologue de ce vendredi 26 août 2016, du côté de Villars Sur Ollon. Au moment de passer le drapeau national agité par le président du CO, c'est bien à des compétiteurs que nous avions à faire. 

Sans prendre en compte le coefficient dû à l'âge de la voiture, après la ZR 1, celle de La Barboleuse la Peugeot 305 GT des Français Jean et Janine Rick prend la tête avec 10 points de pénalité, devant l'Audi Quattro des Dupont père et fils avec 16 points, et 2 autre équipages, les Belges Brajcovic/Beyers, et les Suisses Gottburg/Balmer, tous deux avec 22 points.

Après la ZR 2 sur la Route des Rives, les Dupont prennent la tête avec 31 points, devant la Giulietta Sprint n°1 des Belges Brajcovic /Beyers avec 41 points, alors que le couple Rick, 3ème, compte déjà 69 points.

L'équipage n°1, vainqueur de l'édition 2014 défend son rôle de favori...

Après la pause de midi, la suite des hostilités, avec la ZR3, Le Corbier qui permet à l'équipage de l'Audi Quattro d'assoir sa domination. Il totalise 37 points, devant L'Alfa n°1, avec  62 points, la Mercedes de Gottburg est au 3ème rang avec 90 points, et avec 92 points, la Peugeot des Français ferme la marche des équipages en dessous de 100 points, le premier des viennent ensuite  est une autre Mercedes celle du Français Pierre-Henry Billard et de sa copilote Nadège Fusina, qui pointent déjà à 374 points!

L'équipage n°2, une puissante Audi Quattro sur les routes de l'Alpine Challenge 2016...

3ème victoire d'affilée sur la délicate ZR4, Verchiez, pour les Dupont qui ne marquent que 15 points. Ils totalisent  ainsi 52 points devant Brajcovic/Beyers, avec 113 points, le couple Rick avec 134 points, et Gottburg/Balmer avec 161 points. 

L'équipage n°10, des Français très expérimentés...

Classement final du prologue après l'addition des pénalités du dernier CH et des CP et l'ajout des coefficients (qui ne changent rien): 

PROLOGUE STUDIEUX EN NAVIGATION...

C'est le moins que l'on puisse dire, pour les 3 équipages inscrits dans cette catégorie. Mais leur présence au prologue prouve toutefois leur envie de s'acclimater aux astuces et pièges tendus par un traceur facétieux et passionné,  Jean-Thierry Vacheron, qui a mis un point d'honneur à soigner le détail, tout en coachant ses protégés. Le couple Heinis, en provenance d'Allemagne, avec une Volvo P1800ES avouait mal connaître la navigation à la mode française. Pascale et Didier Ducret, avec une Porsche 911 bleue sont des habitués du Cornuz Rally Tour, et pour les Henry père et fils, il s'agissait d'une première expérience...

L'équipage n°37, Pascale et Didier Ducret vainqueur du prologue en Navigation !

Au classement de cette première journée, c'est logiquement les Ducret qui devançaient les Heinis, les Henry fermant la marche.

PREMIÈRE ÉTAPE EN RÉGULARITÉ: JEAN RICK ÉLÈVE LE NIVEAU ! 

Dès la première ZR du rallye proprement dit, celle de Panex, le pilote très expérimenté de la Peugeot 305 se montre très performant avec 8 points de pénalité. Il devance l'Audi Quattro n°2 avec ses 9 points, et les nouveaux arrivants du jour Géraldine et Edouard Dufour, voiture n°6 avec 12 points. Juste derrière, la Mercedes de Francis Gottburg avec 13 points.
Sur la deuxièrme ZR du jour, Bex, les Dupont répliquent avec seulement 11 points devant Gottburg/Balmer et Brajcovic/Beyers avec 14 points.
Au scratch, après les 2 premières ZR, l'Audi n°2 vire en tête avec 20 points, devant la Mercedes n°5 avec 27 points et l'Alfa n°1 avec 30 points.
Le CH 2 de Monthey posera encore quelques problèmes à quelques équipages, dont le n°1, qui pointe 1 mn en retard, et recule d'un rang au classement provisoire au profit de l'équipage n°10 avec ses 34 points.

L'équipage n°7 une partie de la famille Dufour, Stéphane, un gentleman driver et Agathe, une jeune navigatrice redoutable!

L'équipage n°6, l'autre partie de la famille Dufour, Géraldine la pilote souriante, et Edouard un jeune navigateur concentré.

Sur la ZR 3, Sonchaux, un parcours spectaculaire et délicat à réguler, c'est le duo Gottburg/Balmer qui écrase la concurrence avec seulement 4 points, devant Brajcovic/Beyers, 10 points. Au 3ème rang, 2 équipages, la Jaguar n°7 de Stéphane et Agathe Dufour, et la Lancia n°11 de Michèle Franc Orlando et Magali Ecoeur, avec tout deux 16 points.
Classement provisoire (toujours sans les coefficients) après la ZR3:
1. Gottburg/Balmer avec 31 points
2. Dupont/Dupont avec 43 points
3. Brajcovic/Beyers avec 50 points
4. Rick/Rick avec 54 points
Tous les autres sont déjà à plus de 100 points...

Direction les Paccots ensuite pour attaquer la dernière ZR avant la pause de midi. Et c'est l'équipage de la Mercedes n°5 qui récidive, avec seulement 5 points devant le couple Rick avec 8 points et l'équipage de la Jaguar n°7 avec 9 points.
Au scratch Gottburg/Balmer mènent le bal avec 36 points devant les Dupont, avec 57 points et les Rick avec 62 points.
Mais la voiture n°2 pointe 2 minutes en retard au CH 4 de Montreux, 20 points qui permettent à la Peugeot n°10 de s'installer au 2ème rang provisoire derrière l'intouchable Mercedes n°5.

Après une pause bien méritée assortie d'un excellent repas servis dans les jardins du Casino Barrière, au bord du lac à Montreux, retour des hostilités sur la route.

La fameuse ZR 5, celle d'Ecoteaux fera trébucher bon nombre d'équipages à commencer par le duo leader Gottburg/Balmer, qui suite à une erreur de navigation ne passera pas le 2ème TSR du parcours. La sentence est sans appel! 300 points!   Ils ne seront pas les seuls, puisque les voitures 1, 8, 11 et 12 connaitront le même sort.
C'est l'équipage n°10 qui s'en sort le mieux dans cette ZR5 avec 83 points, il est suivi de l'équipage n°14, Laurent et Florence Pernet avec 144 points, et l'équipage n°2 avec 151 points.

Au scratch avant la dernière ZR du jour:
1. Jean/Janine Rick, équipage n°10 avec 145 points
2. Georges/Pierre Dupont, équipage n°2 avec 228 points
3. Stéphane/Agathe Dufour, équipage n°7 avec 313 points
4. Laurent/Florence Pernet, équipage n°14 avec 394 points

Après un long trajet dans les préalpes fribourgeoises,  les équipages prendront la direction du Col des Mosses, puis se rendrons sur la ZR 6, appelée La Forclaz.
1.  La voiture n°2 avec 6 points
2.  La voiture n°14 avec 8 points
3.  La voiture n°5 avec 11 points

Puis retour à Villars Sur Ollon, où il est temps de comptabiliser les pénalités des CP. Le classement provisoire en fin d'étape 1, y compris les coefficients nous donne.
1.   Jean/Janine Rick, Peugeot 305GT n°10, 383 points
2.   Georges/Pierre Dupont, Audi Quattro n°2, 460 points
3.   Laurent/Florence Pernet, Triumph Spitfire n°14, 688 points
4.   Stéphane/Agathe Dufour, Jaguar E n°7, 703 points
5.   Francis Gottburg/Patrick Balmer, Mercedes 250CE n°5, 786 points
6.   Géraldine/Edouard Dufour, Alfa Romeo Spider n°6, 842 points
7.   Antoine Brajcovic/René Beyers, Alfa Romeo Giulietta Sprint n°1, 913 points
8.   Michel Desaives/Marinette Falste, Jensen Interceptor n°9, 1228 points
9.   Patrick/Alissia Ramel, Toyota Corolla n°8, 1828 points
10. Pierre-Henry Billard/Nadège Fusina, Mercedes 450 n°4, 2125 points
11. Michèle Franc Orlando/Magali Ecoeur, Lancia Fulvia n°11, 2217 points
12. Brian/Lena Davison, Alfa Romeo Spider n°3, 4133 points
13. Ernest/Yvonne Michel, Volvo P1800 n°12, 8926 points

L'équipage n°14, les invités surprises du haut du classement !

ÉTAPE 2 SOUS HAUTE TENSION !
Le classement provisoire donnant la tendance ayant été dévoilé au petit matin, il n'en fallait pas plus pour sentir de part et d'autre, quelques équipages bien décidés à partir le couteau entre les dents !

Trois équipages jettent l'éponge, le 3, le 1 et le 12, les 2 premiers pour raisons mécaniques et le 3ème pour raisons personnelles. Sur la ZR 8, c'est au tour de l'équipage n°9 de connaître une grosse panne et d'abandonner.

Mais revenons au rallye...

La première ZR du jour, la numéro 7, appelée Col de La Croix présente une particularité dans le premier secteur, avec une vitesse moyenne très basse...
C'est la voiture n°2 qui remporte cette ZR avec 16 points devant la voiture n°6 de Géraldine et Edouard Dufour avec 17 points,  puis les leader après la première étape, la voiture n°10 avec 27 points.

Au scratch, c'est le status quo...

Il faudra aller loin pour trouver la ZR8, appelée Les Fenils, qui joue avec la frontière cantonale entre les cantons de Berne et de Vaud, dans un alpage des plus sauvages au milieu de nulle part.
Ce lieu magique et bucolique à souhait à du inspirer l'équipage de la Mercedes n°4, Pierre-Henry Billard / Nadège Fusina, qui y réalise la meilleure performance avec 20 points de pénalité. Ils devancent Géraldine et Edouard Dufour avec 21 points, et les Dupont avec 25 points...
RAS du côté du classement scratch!

Arrive ensuite une ZR qui semble inoffensive, la 9, appelée Rougemont. A l'instar d'Ecoteaux dans la 1ère étape, ce parcours fera office de juge de paix, avec un bouleversement dans le trio de tête.

Il y a tout d'abord le leader, Jean Rick, qui renonce à grimper dans les alpages suite à une alerte de surchauffe sur sa Peugeot, cela lui vaudra 900 points de pénalité pour 3 points de mesures non passés... Le meilleur résultat sur cette ZR revient aux Pernet avec 126 points, devant Gottburg/Balmer 127 points. Au 3ème rang Stéphane et Agathe Dufour avec 133 points.

Au scratch l'Audi n°2 pointe désormais en tête devant la Triumph n°14, et la Mercedes n°5, talonnée par la Jaguar n°7

L'équipage n°5 remporte l'étape 2, et grimpte sur la 3ème marche du podium final !

Dernière ZR, la 10 sur la route des Voëttes: les équipages ne lâchent rien!
Gottburg et Dupont font 5 points, Rick 6, Ramel 7, Pernet 8, Stéphane Dufour 14!

CLASSEMENT FINAL GÉNÉRAL RÉGULARITÉ:

2èmes Florence et Laurent Pernet - 1ers Georges et Pierre Dupont - 3èmes Francis Gottburg et Patrick Balmer

Georges et Pierre Dupont remporte l'édition 2016, avec un tout petit regret, celui de ne pas avoir pu en découdre jusqu'au final avec Jean et Janine Rick, victimes d'un soucis mécanique dans la ZR9... Quoiqu'il en soit ils recevront le challenge en jeu de la part de leurs compatriotes Antoine Brajcovic et René Beyers, challenge qui doit être remporté 3 fois en 5 éditions pour pouvoir être définitivement attribué.

L'équipage n°4 hérite de la cuillère en bois...

Autre petite tradition de l'Alpine Challenge, celle de la cuillère en bois, qui récompense le dernier du classement final. Stéphane Dufour, le détenteur depuis 2014  a pu officiellement la transmettre à l'équipage n°4 Pierre-Henry Billard /Nadège Fusina.
 

Au bilan de cette catégorie, une chose est sûre ! L'objectif de donner les mêmes armes aux expérimentés et aux débutants, quel que soit le matériel utilisé est totalement réussi!



Le principe des tabelles de moyennes remises aux départs des ZR semble avoir rempli son rôle.



Les règles du jeux fixées pour l'édition 2016 dans la catégorie régularité ne devraient pas être chamboulées pour l'édition 2017.





DÉROULEMENT DU RALLYE ET CLASSEMENT EN NAVIGATION. 

Samedi soir la situation était serrée entre les équipages Heinis et Ducret séparés de 4 points de pénalités (sans le coefficient). Quelques erreurs de CP pour chacun et finalement se sont les distances à relever dans certaines zone de navigation qui ont dicté le classement. L'équipage Henry était un peu plus pénalisé, il faut dire que cet équipage habitué aux balades découvrait la navigation et ses pièges.

Dimanche, le juge de paix a été la zone de cartographie de Zweisimmen qui a finalement départagé les équipages Heinis et Ducret. En effet, ces derniers n'ont pas respecté la règle qui interdit le croisement dans une telle zone et ont perdu de nombreux points, il fallait par exemple passer 5 fois devant la lettre H.

Au final, le couple Heinis devance le couple Ducret. Les vainqueurs habitués aux rallyes de navigation en Allemagne ont eu un peu de peine le samedi afin de comprendre toutes les subtilités de la navigation à la française mais ils ont effectué un sans-faute dimanche matin. Le couple Ducret n'avait que deux petits rallyes comme bagages et ils ont beaucoup appris durant le prologue. L'équipage Henry a renoncé dimanche matin.

2èmes, Pascale et Didier Ducret - 1ers Patricia et Claude Heinis

Le directeur de course de la spécialité souhaite avoir plus d'équipages en navigation en 2017 et promet un programme moins chargé, mais la complexité restera de mise.

BILAN FINAL.
Le fait d'être passé "de l'autre côté de la barrière" sur une discipline que nous n'avions pratiqué qu'en concurrents jusque là, nous a fait voir l'importance des éléments à préparer, afin de réussir un rallye de 3 jours. De notre côté, en dehors de l'entier de la préparation (parcours, ZR, tabelles et documents usuels de fonctionnement du rallye) nous nous sommes octroyés le rôle d'ouvreurs de la régularité, nous permettant de tester et régler le fonctionnement du rallye avant le passage des équipages. Ce point s'est avéré indispensable ! Pour cela nous avons utilisé notre Fiat 124 Sport Spider, qui faisait là son premier rallye.

Merci à Géraldine pour cette belle photo prise au CH de sortie de regroupement à Morgins !

Et bien c'est top! Il ne manque plus que d'y mettre les harnais afin d'être un peu plus à l'aise sur les sièges. Mais pour le reste, le moteur reconditionné est souple, les reprises sont bonnes, pas besoin de système de communication, au contraire de notre Alfa très bruyante, bref un pur bonheur ! Nous avons désormais 2 voitures fiables et bien équipées pour les prochains rallyes historiques auxquels nous participerons comme concurrents...

PROCHAINE ÉDITION EN PRÉPARATION!
Date: du 18 au 20 août 2017.

RETOUR DE L'ALPINE CHALLENGE, L'ENVERS DU DECORS...

J-5 LE COMITE D'ORGANISATION SOIGNE LES DÉTAILS...

C'est un énorme travail qui a été produit ces dernières semaines afin de préparer au mieux ce rallye historique, et de permettre aux équipages inscrits de bénéficier d'une organisation de qualité, dans un esprit convivial, alliant la passion des anciennes au plaisir de la découverte de paysages parfois inédits. Mais l'esprit de compétition reste toutefois de mise, et l'on sent aisément aux diverses questions parvenues ces derniers jours, qu'il y a des équipages qui souhaitent viser le podium pour ne pas dire la victoire, pour le retour de cet Alpine Challenge, après une année d'absence, et un changement d'organisateur.

LES ÉQUIPAGES ENGAGES.

Malgré un battage important, le nombre des équipages inscrits n'a pas décollé. Nous pensions arriver à 30, mais nous n'arrivons finalement pas tout à fait à 20 équipages du fait de quelques défections et retraits principalement pour raisons mécaniques. 

Parmi les participants, 3 sont inscrits en navigation, ce qui ne rentabilise du coup pas l'immense travail fait par le responsable de cette discipline particulière.

L'équipage Brajcovic/Beyers en action...

Une satisfaction toutefois, avec la connotation internationale maintenue pour cette 6ème édition, l'Alpine Challenge étant habitué depuis ses débuts à accueillir des équipages étrangers. Une délégation belge forte de 4 équipages, parmi lesquels le duo expérimenté Antoine Brajcovic / René Beyers, les détenteurs actuels du challenge mis en jeu lors de la dernière édition en 2014, qui reviennent pour le conserver. Ce que les autres engagés ne manqueront pas de vouloir contester, et pas que chez les Belges d'ailleurs!

L'organisateur a voulu offrir la possibilité aux néophytes de s'engager. La région compte de nombreux propriétaires d'anciennes voitures et le parcours de la catégorie "Régularité", dont le roadbook est réalisé essentiellement en fléché-métré, se veut accessible à tous. Il y a donc quelques équipages qui feront leurs débuts en rallye historique de régularité, sur notre épreuve.

Et puis il y a les fidèles participants depuis plusieurs éditions, comme Brian et Lena Davison, Ernest Michel ou encore Francis Gottburg qui ont tous répondu présents !

https://www.alpine-challenge.ch/site/images/documents/liste_engages_definitive.pdf

NOTRE RÔLE EN OUVREURS...

En passant de l'autre côté de la barrière, et en prenant la responsabilité de la catégorie "Régularité", l’appréhension est forcément plus importante que de participer au rallye. Ainsi après nous être engagés sur les 3 dernières éditions, nous voici cette fois-ci dans le rôle d'ouvreur de la catégorie. Et nous avons choisi de le remplir avec notre Fiat 124 Spider Sport de 1972, celle-là même qui a servi à l'établissement des moyennes qui seront proposées aux équipages dès vendredi prochain.

Toujours préoccupé par la garantie de l'équité sportive, nous aurons à cœur de parcourir l'entier du prologue et du rallye, dans les mêmes conditions que les participants, dix minutes avant le premier équipage. Cela nous permettra de contrôler le timing du parcours et le fonctionnement des postes, la faisabilité des zones de régularité, et relever les CP disséminer sur le parcours par l'équipe en charge du parcours dédié à la catégorie Navigation.

Au final, par exemple, si nous ne pouvons pas parcourir un tronçon dans  le temps imparti, nous en tiendrons compte au moment des classements en diminuant ou en supprimant les pénalités éventuelles... Moralité, nous serons au cœur de l'action ! 

PLACE AU RALLYE !

Au moment de boucler les derniers dossiers de préparation, et de vérifier que rien n'a été oublié, nous souhaitons bonne route à tous nos équipages pour nous rejoindre ce vendredi, ou ce samedi pour ceux qui ne prendront pas part au prologue. Nous vous attendons à Villars-Sur-Ollon et la météo semble virer dans une période estivale... Plaisir des yeux garanti dans les Alpes!

PANNE MOTEUR SUR LA 124 SPIDER !

DÉBUT D’ANNÉE DIFFICILE POUR NOTRE BELLE FIAT DE 44 PRINTEMPS !

Même si des signes avant-coureur m'avaient mis la puce à l'oreille, j'étais loin de supposer une telle déconvenue sur mon Spider.

Alors que je m'apprêtais à l'équiper d'un trip master, sa première sortie de printemps m'a confirmé que quelque chose ne tournait par rond, sur ce moteur pétaradant et manquant de puissance. En fait j'avais l'impression qu'elle tournait sur "trois pattes"...

Ni une ni deux, j'ai pris rendez-vous pour un bon service et des réglages afin de palier à ce problème. Mais lorsqu'il a entendu le moteur, le mécano expérimenté sur les modèles anciens d'origine italienne a tout de suite compris. Un problème dont l'origine ne peut que provenir d'un défaut du joint de culasse... 

La mesure de compression dans un premier temps, puis le démontage de la culasse, et voilà ! Immobilisation de plusieurs semaines histoire de passer au peigne fin le moteur qui sera finalement entièrement révisé, avec planage de culasse, rodage de soupapes changement de divers joints, courroies etc... etc...

Plus curieux, le manque de thermostat! C'est bien simple, selon les spécialistes au chevet de mon moteur, quelqu'un l'a tout bonnement retiré volontairement suite à un problème.

En fin de compte je m'en sors plutôt bien, actuellement en rodage pour 1000 kilomètres, je lui ai enfin monté le trip master, et je peux l'utiliser dans le cadre de la préparation de l'Alpine Challenge 2016.

A la fin du rodage, nous nous engagerons avec elle sur un premier rallye... A suivre!

La voici toute pimpante quelques jours après sa sortie du garage !

RETOUR DE L'ESTIV'ALPES 2016 AVEC UN BILAN MITIGE...

ENTRÉE EN MATIÈRE: avec 60 équipages, répartis en 3 catégories...

Le moins que l'on puisse dire, c'est que si l'ouverture d'une nouvelle catégorie appelée Régularité a permis de remporter un vif succès sur le plan des inscriptions, cela a également ouvert la porte aux fous furieux de la conduite sportive du dimanche, qui profitant de l'organisation en place, se sont permis quelques abus et prises de risques contraires aux principes pourtant rappelés par l'organisateur lors du briefing précédent le départ de l'épreuve.

Une des curiosités présentes au départ de l'Estiv'Alpes 2016. Une Daf 66 Marathon inscrite en catégorie GT

L'organisateur justement, qui avait pris soin de transmettre à tous les équipages, sa charte de bonne conduite, n'a pas réussi a en garantir la mise en pratique.

Du côté de la technique pure de régularité, l'avènement d'un principe de moyennes variables était sensé égaliser les chances entre les "tout équipés" et les "classiques". Mais en réalité il n'en fut rien! Sans entrer dans des détails techniques, les "tout équipés" sont ceux qui utilisent du matériel technique électronique de calculation, programmable, ou des cadenceurs appelés également "la solution", alors que les classiques travaillent seulement avec un trip master mécanique (totalisateur plus partiel) un chrono ou deux, et des tabelles papier pour les moyennes. 

Ce pari n'a donc pas été une réussite. Plusieurs ZR étaient à moyenne unique, et les autres permettaient aux spécialistes équipés de programmer les changements de moyennes trop facilement. 

ORDRE DE DÉPART: De la plus âgée à la plus récente, toutes catégories confondues!

Même si cela nous convenait pas forcément, avec un numéro 44, ce principe appliqué sur de nombreux rallyes historiques part cependant d'une bonne intention. Par contre, le mélange des catégories a donné lieu à des figures assez épiques, des croisements déroutants et des rattrapages parfois limites ! Nous devons en cela tirer notre chapeau à bon nombre de pilotes qui malgré leur âge et celui de leur monture, sont parvenus au termes du rallye sont incident, ceci grâce à d'excellentes dispositions en matière de pilotage d'autos dépourvues de systèmes d'assistance à la conduite...

NOTRE PREMIER JOUR: ENTRÉE EN MATIÈRE LONGUE ET DIFFICILE MAIS FINALEMENT RÉUSSIE.

De 9h30 à 00h30 après un réveil à 05h00 ! C'est ce que nous avons vécu en ce samedi 25 juin 2016, en totalisant 325 km,10 ZR, dont 85 km et 3 ZR pour l'étape de nuit.

Et nous sommes passés par tous les états d'âme, lorsque nous avons constaté qu'il nous était impossible de tenir les moyennes données pour les Cols, comme par exemple le Col du Pré qu'il fallait parcourir à la moyenne de 42 km/h!

Le premier secteur nous réussi assez bien, puisque nous ne loupons qu'un CP, mais nous avons très vite des difficultés pour réguler, sans que l'on s'en rende compte tout de suite, mais après 3 ZR (avec resp 71, 90, 82 points de pénalité) , il semble bien que la cadence du trip master ralenti dans chaque virage à droite, comme si la sonde ne recevait qu'une impulsion sur deux. Au final par contre nous pointons à l'heure au CH 2.

L'arrivée au CH2, les Saisies, lieu de notre pause de midi...

Dans le 2ème secteur,  si nous réussissons à trouver tous les CP, la ZR 4 sera notre jocker (résultat le plus négatif supprimé), ceci étant du à une grosse erreur sur le partiel du roadbook, qui nous a envoyer hors du parcours de la zone régulée... A la ZR 5, le Col du Pré, nous limitons les dégâts, avec 112 points... mais c'était chaud par moment! Au pointage du CH4, nous accusons une minute de retard...

Le 3ème secteur reste dans la ligne, nous loupons un CP, 100 points, la ZR 6 nous coûte 95 points, et la ZR 7 106 points.

Vient ensuite l'étape de nuit qui permettait à chaque participant d'obtenir un rabais de 10% alors que les meilleurs gagnaient 40%, les seconds 30% et les 3ème 20%...

Mais cet exercice a été un véritable calvaire pour nous. L'éclairage de notre voiture étant tout simplement faible, tenir une moyenne face aux équipages équipés de rampes de phares est tout simplement mission impossible. C'est bien simple, soit nous étions dans le noir total, soit complètement éblouis par les phares additionnels de nos concurrents...

Le départ pour l'étape de nuit... les phares additionnels sont prêts!

DEUXIÈME JOUR: LIMITER LES DÉGÂTS ET FINIR SANS PERDRE DE RANGS...

Facile à dire comme çà, mais après avoir vu le classement provisoire, et la surprise de notre 7ème rang malgré la concurrence affutée, nous nous sommes motivés pour essayer de rester dans le top 10. C'était sans compter sur la succession d'erreurs et d'imprécisions du roadbook, à laquelle on additionne un ravitaillement en essence dans une station signalée sur le carnet de route, tout cela nous fera perdre au total 10 minutes au pointage du CH 12! Quand aux deux dernières ZR, la 11 nous donne 175 points, et la 12, 276 points... notre problème s'est empiré... Classement final: le 11ème rang sur les 32 classés de la catégorie régularité ce qui est pas mal finalement compte tenu de la situation.

Des visiteurs inhabituels dans la cour du Fort de Tamie...

BILAN FINAL.

Les problèmes rencontrés tout au long de ce rallye  nous permettent encore de progresser, d'acquérir de l'expérience, et surtout nous font comprendre l'importance du matériel, et de l'équipement de la voiture. A méditer donc.

L'organisation, qui a du faire face à différents changements de parcours suite aux intempéries ces dernières semaines, a eu bien du mérite, mais à l'impossible nul n'est tenu...

La région reste magnifique, nous avons découvert plein d'endroits charmants, de belles routes aidés en cela par une météo plutôt clémente contrairement à ce que nous attendions... Les lieux choisis pour les pauses étaient superbes, notamment le Fort  de Tamie !

Un final spectaculaire à St-Jorioz...

Félicitations aux vainqueurs, nos amis René Winz et Johann Riben, qui ont su prouver que la précision suisse reste de vigueur !