BILAN DE LA SAISON 2015 ET PERSPECTIVES 2016.

2015 fut une année ponctuée d'expériences diverses, en plus des grandes classiques de début et de fin de saison. Nous pensions élever le nombre d'épreuves cette année, grâce à la 2ème voiture, mais par manque de temps, et surtout face à quelques difficultés d'ordre technique, pour l'équiper d'une sonde pour le Tripmaster, notre FIAT 124 SPORT SPIDER a plutôt servi aux sorties (le Landeron ou le Pique Nique du Président).

RALLYE DES NEIGES 7-8 FEVRIER : le podium !

Le Rallye des Neiges en ancienne, ce n'est pas du pipo !

Désormais traditionnelle, cette épreuve hivernale ouvre la saison, avec il faut bien le reconnaître, un certain goût pour l'aventure. La première journée nous fera passer par tous les sentiments ! Pourtant au travers des nombreuses difficultés, nous avons tiré notre épingle du jeu, et le lendemain matin, après avoir pris connaissance de notre 4ème rang provisoire, nous avons haussé le ton pour la deuxième étape, et cela a payé! La 2ème place au classement final!

LE CORNUZ RALLYE TOUR 25 AVRIL : jardinage printanier !

Un rallye de navigation qui n'a rien à envier aux organisateurs français! C'est ce qu'est arrivé à faire la Cornuz Family, en toute modestie, et en privilégiant la convivialité sur ce rallye ouvert à toutes et tous peu importe l'âge de la voiture.

Même si 2 petites zones de régularité y étaient inclues dont une en marche arrière... c'est bien la navigation pure qui est prioritaire, avec son lot de pièges en tout genre. Et pour nous, séances de jardinage.

Une journée seulement, mais en voyant les résultats, force est de constater, que les habituels de cette sympathique épreuve ont fait main basse sur les meilleures places, et même notre ami Jean-Thierry, spécialiste en la matière n'a pu que constater une chose. Avant de viser le classement, il faut avant tout apprivoiser les trucs et les "manies" du traceur ! 

Quoiqu'il en soit, plus que le résultat, c'est bien le fait d'avoir pris du plaisir pendant et après le rallye, qui reste en mémoire suite à cette épreuve. Une façon de se réconcilier avec la navigation pure ? A suivre...

LE LANDERON CLASSIC EN VERSION STATIQUE...
Cette année, le 6 juin, la traditionnelle rencontre des anciennes et de leurs passionnés ne proposait plus son traditionnel défilé dans la campagne environnante. Dommage! Pour nous, première sortie officielle pour notre 124 SPORT SPIDER...

L'ESTIV'ALPES PARMI LES FOUS DU THRF...

Une découverte intéressante dans la région d'Annecy...

Avec l'annulation de l'Alpine Challenge 2015, nous souhaitions retourner en France voisine, et ce rallye pas trop loin de chez nous, et les 27-28 juin nous convenait particulièrement bien, d'autant que nous retrouvions un mélange navigation-régularité en catégorie GT.
La présence des participants au Trophée Historique des Régions de France haussait considérablement le niveau, mais nous n'étions là que pour nous faire plaisir et profiter d'apprendre encore des trucs...
A ce petit jeu, le relevé des temps de passages de nos transpondeurs par balise GPS, alors que nous utilisions pour une première notre trip avec cadenceur nous laisse perplexe. Disons que le fait de ne pas avoir eu le temps d'étalonner nous a surement fait manquer de précision. Au résultat final, le 18ème rang sur 27 nous laisse une belle marge de progression pour la prochaine édition.

18 JUILLET, LE PIQUE-NIQUE DU PRÉSIDENT...
... d'Estavayer aux Monts de Vully en passant par Payerne et son musée Clin d'Ailes! Joli programme débuté sous la pluie...

...mais terminé sous le soleil.

LE 2e JO SIFFERT CHALLENGE NE NOUS SOURIT PAS...
Lorsque nous faisons des erreurs synonymes de pénalités, nous savons comment corriger cela, et nous assumons. Mais lorsque des évènements extérieurs viennent compromettre nos chances de bien figurer, c'est plus rageant, mais le facteur chance est bien présent dans ce genre d'épreuve sur route ouverte.

PERSPECTIVES POUR 2016.

Traditionnellement, la saison s'ouvrira les 30-31 janvier 2016, sur le Rallye des Neiges du Vétéran Car Club de Suisse Romande, avec une nouvelle fois des vues sur le podium.

Puis le 30 avril, le Cornuz Rally Tour avec pour but de rouler pour la première fois avec la Fiat 124 Sport Spider.

Les 25-26 juin, ce sera l'Estiv'Alpes avec une nouvelle catégorie strictement régularité, pour aller se frotter aux meilleurs, mais à l'ancienne, c'est à dire tabelles et tripmaster mécanique!

Le retour de l'Alpine Challenge sera pour nous une toute autre aventure, puisque nous intégrons le comité d'organisation repris par le président du CO du Rallye du Chablais. Notre tâche sera de gérer la catégorie régularité. Ce rallye nous occupera du 26 au 28 août 2016 mais pas que!

Mi-septembre, le Tour du Mont-Blanc Historique, un périple dans les Alpes en partant de France voisine, en passant par l'Italie et par la Suisse. Ce rallye est basé sur un principe de navigation.

En octobre, ce sera le 3ème Jo Siffert, histoire de remettre l'ouvrage sur le métier...

Tout au long de la saison, nous garderons cependant quelques possibilités d'aller disputer d'autres rallyes de régularité, si les conditions (distance et date) sont compatibles avec nos envies et notre programme.

2ème JO SIFFERT CHALLENGE: ENCORE RATE !

1ère ETAPE: ROUND D'OBSERVATION...

C'est à nouveau un parcours magnifique qui nous a été proposé dans ce Jo Siffert Challenge, en partant de Givisiez, précisément du centre Michelin.

Le premier secteur routier de 33 km nous conduisait sur le tracé de l'ancienne course de côte St Antoni - Obermonten, pour prendre part à la zone de régularité (ZR) 1 à parcourir à une vitesse moyenne de 43 km/h.

Cette année le staff course étrenne un nouveau matériel de prises de temps, relativement similaire au matériel utilisé sur les rallyes modernes, à savoir un système à cellules de chez TAG Heuer.

15 km après la fin de la première épreuve, place aux ZR 2-3 et 4, situées sur la montée du Gurnigel depuis Plaffeien.

La suite, un long secteur routier, sans difficulté particulière du point de vue de la navigation, nous conduira à la neutralisation de midi  à Zweisimmen. Quand je dis sans difficulté... c'est sans parler du pointage, qui reste un peu aléatoire, puisqu'il est selon les vœux de la direction de course... à vue! Alors le risque pour un équipage c'est que ne voulant pas être vu trop tôt... il retarde au maximum son arrivée... et pour nous, à ce petit jeu, la présence d'autres équipages pointant devant nous dans la même minute a occupé la jeune commissaire en poste qui nous a vu alors que l'horloge venait de passer dans la minute suivante!

La pause de samedi midi, soleil, petit lac... ambiance estivale !

Au classement provisoire de cette première étape, qui je le rappelle nous est pas donné en cours de rallye:

1. Voiture n°23    5 points
2. Voiture n°3     44 points
3. Voiture n°11   65 points
4. Voiture n°26   80 points
5. Voiture n°4     96 points
6. Voiture n°25   97 points (nous donc!)

2ème ÉTAPE AVEC RÉGULARITÉ SUR PISTE...
Après la pause de midi, nous prenons la direction de la piste d'aviation de St Stephan, qui nous est mise à disposition, et sur laquelle le staff course nous a concocté un petit circuit en slalom. Le principe du jeu, un tour de reconnaissance, un tour de référence, et trois tours dans le même temps que celui de référence. Sympa!

Les meilleurs scores sur cette ZR n°5 en boucle:
Voitures n°22, 24 avec 2 points
Voitures n°3, 25, 2, 20, 7 et 15 avec 3 points.

Puis retour à Zweisimmen, pour reprendre le fil du rallye, où nous pointons à notre heure idéale.

PASSER LE TUNNEL DANS LA TRANCHE HORAIRE!
Ce sera désormais notre priorité, histoire de ne pas prendre du retard pour attaquer les dernières ZR de la journée, portant les n°6 et 7... je m'explique. Pour atteindre la ligne d'arrivée de cette première étape, située à la fin de la dernière ZR, nous devions calculer notre heure de départ, en fonction de la longueur du tronçon et de la moyenne imposée.

Bref, en partant de Zweissimmen c'est un secteur routier passant par Le Col du Pillon, Les Voëttes, le Col des Mosses, La Lécherette soit  52km qui nous attendaient, avant d'attaquer la célèbre route de l'Hongrin, qui abouti justement au Tunnel des Agittes, lequel n'est franchissable que 15 minutes sur l'heure en l'occurrence, dans le sens descente, de ..h30 à ..h45 !

Le brouillard sera notre pire ennemi, durant ce trajet, mais pas que. Arrivés sur la route de l'Hongrin, le timing semble jouer, mais c'était sans compter sur la présence devant nous du concurrent n°30, lequel ne connaissait pas la route, et nous ralentissait gravement en s'arrêtant quasiment parfois, pour visualiser la route! A 5 minutes près, nous rentrons dans le tunnel... Ouf! Il s'en est fallu de peu! La suite sera plus tranquille, nous descendons sur Yvorne, puis Aigle, puis Ollon, pour entamer la route de la  fameuse course de côte de l'époque, mais juste à la sortie du village, barrage de police, la route est fermée et déviée sur Panex en raison d'un accident grave dans le secteur Huémoz. Curieusement l'agente en charge du barrage nous fait signe de passer... chouette! Elle est au courant de notre passage, et surtout du fait que nous bifurquons sur Antagnes quelques centaines de mètres après.

LA DERNIERE ZR DU JOUR: UN CAUCHEMARD POUR NOUS!
Alors que nous attendons notre heure pour prendre le départ des dernières ZR de la journée, nous faisons un petit bilan du déroulement de notre rallye jusque là. Force est de constater que nous avons assuré et fait preuve d'une bonne maitrise de la régularité dans les épreuves proposées. En bref nous jouons "placés".
Ce que nous ne savons pas, c'est qu'à ce moment de la journée, nous occupions le 5ème rang au général...

Sitôt le départ donné, le dernier parcours régulé de cette 1ère étape nous emmène au Chêne-sur-Bex... et là... patatras! Embouteillage! La déviation à Villars en raison de l'accident cité plus haut nous envoie plein de monde en sens inverse, et l'étroitesse de la route empêche le croisement. De plus, une conductrice au volant d'une Audi RS4 n'arrive pas à manœuvrer et panique... Les secondes s'égrainent, ma navigatrice s'impatiente, mais nous restons inexorablement plantés là! Il nous faudra plus de 3 minutes pour reprendre la route, mais les croisements multiples sur le rectiligne suivant, nous force encore à s'arrêter quelques fois... nous somme à la rue du point de vue de la navigation. Et dès que la route se dégage enfin, nous accélérons le plus possible, afin de gagner du temps. La moyenne imposée est de 39,6 km/h. Si des fois d'autres équipages ont connu la même mésaventure...tout n'est pas perdu.
Malgré tout, dans le brouillard, à l'impossible nul n'est tenu. Nous prenons une "valise" dans les pointages! Et avec cela, les chances de monter sur le podium sont réduites à zéro.

Nous avions clairement annoncé nos ambitions pour ce rallye, et le soir, au bar, lorsque l'organisateur nous a demandé si nous jouions la gagne, ma réponse suite à notre mésaventure était claire. Just for fun!

Classement de cette 2ème étape:
1.  Voiture n°14     5 points
2.  Voiture n°3     12 points
3.  Voiture n°4     26 points
4.  Voiture n°11   28 points
...
24. Voiture n°25  477 points (ben oui... c'est nous...)


Au classement général: après les étapes 1 et 2:
1. Voiture n°3       56 points
2. Voiture n°11     93 points
3. Voiture n°4     122 points
4. Voiture n°20   220 points
5. Voiture n°14   246 points
...
20. Voiture n°25  574 points (... sans commentaire!)

3ème ETAPE: POUR LE PLAISIR!
Après l'annonce du podium provisoire, lors du briefing du matin, c'est sans pression mais très concentrés que nous prendrons le départ, directement sur les ZR 8-9, depuis cet excellent Hôtel du Golf de Villars sur Ollon, lieu d'hébergement choisi cette année par l'organisation.
Nous nous sommes fixé un but pour cette 2ème étape: ne rien lâcher! Il y a possibilité de grappiller quelques places au classement général, et surtout de s'entrainer à réguler, en vue de la prochaine saison, et nous n'allons pas nous en priver!

Cette portion régulée nous conduit de Villars, direction le Col de La Croix, et juste après la route du Golf, nous prenons la petite route à droite, signalée bosselée sur le roadbook. Fin de ZR à l'arrivée à la Barboleuse, puis nous prenons la direction de Gryon, puis Les Plans en passant par Frenières. Je croyais connaître toutes les petites routes du Chablais, mais celle-ci m'était inconnue... sympa! Le traceur du parcours nous réserve bien des surprises!

Arrivés à Bex, nous prenons la route direction Aigle, puis par la route de contournement, et direction Villeneuve. Nous longeons le Lac Léman jusqu'à la route qui nous conduit direction Glion-Caux. En prenant la direction Les Avants, c'est sur l'ancienne ES du pont de pierre de Sonzier que nous nous retrouvons, mais dans le sens inverse de celui connu des participants au Championnat de Suisse des Rallyes. Nous suivons ensuite fidèlement le roadbook, qui nous emmène à Chatel-St-Denis, puis Bossonnens, Ecoteaux, Maracon. En prenant la direction de Semsales, nous arrivons sur le départ des ZR 10 et 11, les dernières de ce rallye. Le parcours choisi comporte quelques changements de direction délicats, il s'agit d'être vigilant, tout en conservant la moyenne... ce que nous réalisons sans encombre.
Il nous reste dès lors plus qu'un pointage final après un secteur de 26 km de liaison nous emmenant à Charmey, précisément à l'hôtel-restaurant Cailler, point final du weekend concocté par Philippe Siffert et son Staff. 

Classement de cette 3ème étape:
1. Voiture n°25     15 points (maigre consolation... et quelques regrets...)
2. Voiture n°11     21 points
3. Voiture n°3       29 points
4. Voiture n°4       34 points
5. Voiture n°23     43 points

Classement général final du 2ème Jo Siffert Challenge:

Ils étaient 2èmes l'an passé, et ils gagnent cette édition. Le couple Zurichois Labhart Armin et Brigitte et leur superbe Porsche 356 Super 90. (Photo ci-dessous).
Au 2ème rang, le couple fribourgeois Schindler Yves et Catherine, avec leur magnifique AC Cobra Replica... (photo ci-dessous)

Les 3èmes, le couple valaisan Demierre Jean-Pierre et Mireille, et leur Volvo 123GT (photo ci-dessous).

NOS CONCLUSIONS:

En terminant 8èmes de cette 2ème édition, le bilan est plutôt mitigé, bien que ce classement ne reflète pas le niveau de précision de notre régularité sur l'ensemble du rallye. Nous pouvons néanmoins être satisfaits de la progression de notre binôme, qui n'a cette année connu aucune difficulté de navigation. A la régulière, c'est bien le podium qui nous était promis. L'embouteillage au Chêne-dur-Bex en a décidé autrement...  

UNE ANECDOTE INTÉRESSANTE!

C'est pendant le repas de clôture que nous prendrons connaissance de la part de notre ami Jean-Pierre Demierre, le pilote de la voiture n°4, d'un fait de course qui s'est déroulé le jour d'avant au barrage de police de la route Ollon-Villars. Les voitures 3 et 4 se sont présentées les premières à cet endroit, et la 3 était prête à prendre la déviation indiquée (par Panex), si le pilote de la 4 ne l'avait pas retenu tout en allant expliquer la situation à la policière, afin de permettre au rallye de poursuivre son parcours par la route prévue sur le roadbook. Sans cette intervention,  le podium final du rallye aurait eu un autre visage... Moralité, le facteur chance a aussi son mot à dire dans ce genre d'épreuves sur routes ouvertes...

2ème JO SIFFERT CHALLENGE: HISTOIRE DE SOIGNER LA FIN DE SAISON...

PRESENTATION.

C'est avec un petit goût de revanche que nous allons prendre part à notre dernière épreuve de l'année.

Ce rallye, dont l'organisation soignée menée par Philippe, le fils du célèbre champion encore dans toutes les mémoires, est la même que l'an dernier.   Le rassemblement des équipages est prévu samedi 10 octobre dès 07h30 devant le bâtiment Michelin situé à la Route Jo Siffert à Givisiez. Le départ de cette grande 1ère étape aura lieu à 09h01 pour la voiture n°1, et nous conduira à Zweisimmen pour la pause de midi dès 12h30, avant de se rendre sur l'aérodrome de St-Stephan pour une épreuve sur piste débutant à 14h00.
Dès 15h01 pour la voiture 1, départ pour rejoindre cette fois-ci Villars-sur-Ollon, lieu d'arrivée de cette longue journée prévue dès 18h00 à l'Hôtel du Golf.

Le lendemain, départ du premier équipage à 9h01, pour une 2ème étape qui conduira tous les équipages à Charmey, à l'Hôtel Cailler, où aura lieu l'arrivée finale de ce 2ème Jo Siffert Challenge dès 12h30.  

LES EQUIPAGES ENGAGES:

Sans faire de tapage, et tout en restant absent des sites spécialisés dans l'annonce de ce type de rallye historique, le Jo Siffert Challenge réussi néanmoins à réunir un plateau prestigieux avec de merveilleuses voitures de sport. La légende reste vivante...

Suite au décès tragique de notre ami Maurice Dubois, vainqueur l'an dernier, nos principaux adversaires cette année seront avant tout ceux qui étaient mieux classés que nous l'an dernier, à commencer par les seconds, le couple Labhart et leur magnifique Porsche 356 Super 90 (photo ci-dessous)...

Les Zurichois et leur bolide sur la piste de Lignères lors de l'édition 2014... tout un symbole!

...il y a aussi les 3èmes l'an passé, l'équipage Winz/Cornu qui se sont dédoublés cette année pour former chacun un équipage, et nous ne devrons pas négliger le couple Demierre, 5èmes l'an dernier.

Il y a bien sur quelques inconnus dont les noms ne nous disent rien mais qui pourraient également tirer leur épingle du jeu. Voici la liste complète et bien garnie:

NOS OBJECTIFS.

Logiquement nous allons viser le podium. Dès le départ, il s'agira de se mettre rapidement dans le bain car nous n'avons plus régulé avec les tabelles depuis le dernier rallye des neiges.  Par contre les différentes épreuves courues depuis nous ont donné une plus grande assurance dans la navigation. Une petite séance de roulage le week-end dernier nous a permis de réactiver quelques automatismes, et nous en avions besoin...

Bien sûr il s'agira de ne pas se mettre la pression... enfin pas celle qui nous coupe les moyens.

NOTRE ÉQUIPEMENT...

... reste inchangé. Un nouvel aménagement des instruments de ma navigatrice lui permet maintenant d'avoir 2 chronomètres à grand affichage, pratique en cas de changement de moyenne en cours de ZR. On sait que cette pratique est maitrisée par l'organisateur. Le Trip master a passé de droite à gauche ce qui me permet également au besoin d'y jeter un œil, si ma navigatrice est occupée par la lecture du roadbook.

Après notre dernier rallye, notre Alfa Romeo est allée en carrosserie, pour refaire la partie sous le nez, endommagée lors d'un rallye, et pour refaire une protection complète de châssis, après contrôle de l'état de la carrosserie. Le mécano s'est également occupé de lui faire un service, et contrôle complet.

Nous comptons donc sur sa fiabilité pour pouvoir se consacrer entièrement à la compétition.

VETERAN CAR CLUB ROMAND: LE PIQUE-NIQUE DU PRESIDENT S'OUVRE AUX UTILITAIRES...

Il l'avait annoncé, cela s'est confirmé. Norbert Wicht, actuel président du VCCR a organisé la version 2015 de son pique-nique traditionnel un samedi, histoire de satisfaire à une demande de la commission utilitaire du club.

Ce sont donc plus de 60 véhicules dont 4 utilitaires qui étaient attendus au point de rendez-vous fixé au buffet de la Gare à Estavayer-le-Lac, ce samedi 18 juillet dès 07h45.

Hélas, la météo clémente, même caniculaire des derniers jours faisait place à un temps orageux et pluvieux en cette matinée de mi-juillet, et c'est religieusement que tous les participants ont écouté le briefing du maitre de cérémonie.

Le roadbook consistant à une carte tracée et illustrée de photos des bifurcations importantes n'était pas aussi simple d'accès qu'il n'y parait au premier coup d’œil...

La preuve, en partant vers 09h00, pour une première étape d'une distance de 35km, certains sont arrivés vers 10h30 ! Même sur une balade anodine, le jardinage guette!

A un moment, on se serait même cru dans un rallye de navigation, avec des voitures dans tous les sens... En fait s'il y avait eu des contrôle de passage pour contrôler la progression, certains n'auraient pas vu passer de nombreux concurrents!

Après une visite du musée de l'aviation militaire Clin d'Ailes à Payerne, pur bonheur pour des amateurs d'anciennes mécaniques... reprise de la route pour l'étape 2, il est 11h00 et il y a environ 60km à parcourir...

Toujours avec le même principe de roadbook, c'est cette fois-ci plusieurs convois qui se dirigent (pas forcément par la même route) lentement vers le point de chute, le Mont de Vully, dont le balisage final d'accès était différencié pour les voitures et pour les utilitaires. Le gros des voitures arrivera vers 12h45.

Le Vétéran Car Club Romand ne recule devant aucun sacrifice! C'est avec ces mots que le président avait annoncé le matin la mise en place d'une infrastructure (tente, WC, parking) sur la partie la plus plane du Mont-Vully, avec un point de vue sur le Lac de Morat et sur les Alpes par beau temps...

Et justement durant l'approche de cette arrivée finale, le temps s'est levé, et le soleil a fait honneur à tous ces valeureux propriétaires d'anciennes qui ont sorti leur véhicules malgré la météo exécrable du matin.

Sur place, les vignerons du Vully pour l'apéro, la grillade pour le repas, le gâteau typique de la région pour le dessert... Le tout bien installé sous cette tente, ventilée naturellement à souhait, rien de telle pour une bonne ambiance autour des tables! 

Tout ce dispositif n'a pas manqué d'attirer quelques promeneurs ou sportifs de passage, éblouis par la qualité et la diversité du parc historique inattendu à cet endroit ce jour-là.

Un grand merci à tous ceux qui ont œuvré à la réussite de cette belle journée!

L'ESTIV'ALPES: 2ème ETAPE PLUS A L'AISE...

NE RIEN LACHER...

C'est dans cet état d'esprit que nous nous sommes présentés au départ de la 2ème étape de ce rallye, avec l'espoir d'améliorer quelque peu notre classement, mais surtout de profiter encore du cadre magnifique de cette belle région de France... 

44,53 km à parcourir en fléché métré ou non, mais avec quelques difficultés de navigation tout de même, notamment dans le village de St-Jean de Sixt, avec la traversée pas évidente d'un parking, et une prudence accentuée du fait que notre route doit croiser 500 cyclistes en course dans une compétition régionale...

Arrivés au départ de la ZR8, appelée Les Aravis, du nom du col à franchir de 1487m, nous nous apprêtons à parcourir les 6,83 km en tenant une moyenne de 48 km/h. La circulation en sens inverse combinée à la présence de véhicules lents et de cyclistes en ballade font que le résultat ne sera pas bon, et sera biffé selon la règle instaurée par l'organisateur, qui veut que le plus mauvais résultat en ZR de chaque équipage soit annulé. 

Nous poursuivons notre route, toujours en métré fléché, jusqu'au départ de la ZR 9, la dernière du rallye, puisque la 10 a été supprimée en raison de la modification de parcours suite aux dernières intempéries.

10,12 km d'une route étroite et sinueuse, pour atteindre le Col de l'Arpettaz, à parcourir à la moyenne de 39 km/h. 71 points et le 17ème rang sur cette dernière ZR. Ouf pas facile nous pointons au CH9, après quoi une petite pause nous est organisée dans un chalet-buvette d'alpage... sympa !

DERNIER SECTEUR AVANT L'ARRIVEE FINALE!
Au départ du CH10, la descente d'une dizaine de km depuis cet alpage s'avère délicate, accidentée et exigeante, sans compter les nombreux croisements, qui ne vont pas tout seul vue l'étroitesse des lieux.
Environ 4 km plus loin, nous hésitons dans une croisée... le dessin qui l'illustre sur notre roadbook n'est pas clair... pourtant nous choisissons finalement la bonne route, en fait il fallait comparer le dessin sans point de départ, à la configuration des lieux, et retrourner la case! Ouf des points en moins!
Au km 26.76, dernière ZR, mais elle n'est pas régulée puisque c'est celle qui est tronquée suite aux intempéries... L'organisateur a pris soin de poser des panneaux indicatifs, pour la déviation et le renvoi à la case juste du roadbook. Bien vu!
11,69 km après le départ de la ZR10, nous trouvons un dernier TIP, pointage OK, et nous attaquons la dernière difficulté de ce rallye, une portion littéraire sur le roadbook. Exemple pour le début:
- Route d'Englannaz
- Laisser le poteau incendie (PI) à D (chez nous c'est une borne hydrante BH)
- etc
- A G, par la G du Lavoir (en fait il fallait passer à droite du lavoir qui nous faisait face... oups
  raté, présence d'un CPH ce qui veut dire contrôle de passage humain... aïe 100 points de plus !)

Pour la suite on s'en sort, plus de pénalité, et 15 km de fléché-métré après, nous arrivons sur l'esplanade de St-Jorioz, au CH11 pour l'arrivée finale du rallye. Séance photo pour chaque équipage et parcage pour profiter un moment du bord du lac magnifiquement agencé.

Il nous reste encore quelques kilomètres à accomplir hors rallye, pour rejoindre le lieu du repas final et de la proclamation des résultats, et le tout se déroule sur la terrasse du Restaurant des Balcons du Lac, lieu d'hébergement de la nuit précédente.

LES RESULTATS DES 3 CATEGORIES:

Nous sommes finalement 18èmes sur 27! Sans prendre en compte le coefficient du à l'âge de la voiture, nous arrivons 16ème au classement GT. L'expérience des équipages courants pour le trophée a relevé niveau de compétition de la catégorie. Notre résultat pour une première est encourageant!
Petite déception toutefois en ce qui concerne la régularité. L'utilisation de notre trip-master avec moyenne contrôlée s'est avérée plus ardue que prévue! D'un autre côté, le système de transpondeur fonctionnant à l'aide de points GPS peut être moins précis que des balises installées sur une distance prise au trip-master conventionnel... le doute subsiste!

Nos amis Jean-Thierry et Annette finissent 5ème en GT (2ème sans l'effet coefficient!). Un autre équipage suisse en GT, le duo Hamel-Demarchi est récompensé pour être le plus précis en régularité.
Il en est de même en catégorie Expert avec Jean-Romain Carroz accompagné d'un navigateur français pour l'occasion...

CONCLUSION ET PERSPECTIVES
C'est une très belle épreuve que nous avons découvert dans cette belle région, et l'envie d'y revenir est bien présente. L'organisation est soignée, attentive aux remarques, et souhaite avant tout que les équipages prennent du plaisir.
De notre côté, nous devons être plus précis dans les ZR, et absolument contrôler sur place l'étalonnage de notre trip-master. Du point de vue de la navigation, c'est à nouveau une belle expérience, et cela devrait s'améliorer au fil du temps. Nous avons pris connaissance de bon nombre d'astuces qui ne devraient plus nous poser de problèmes dans les prochains rallyes.

Face aux équipages chevronnés, nous avons bien tenu le choc, et notre marge de progression est très claire. Notre voiture s'est montrée particulièrement efficace, sans connaitre le moindre problème.
Vivement le prochain rallye!

L'ESTIV'ALPES: 1ère ETAPE STUDIEUSE...

APPROCHE...

Nous somme partis à 05h00 ce samedi 27 juin 2015, pour rejoindre la petite commune de Saint-Jorioz, au bord du Lac d'Annecy. Environ 170 km à parcourir majoritairement sur autoroute en passant par Lausanne, Genève, passage de la frontière à Perly, et Annecy. Mais arrivés à Chexbres, sortie obligatoire non prévue, pour cause de travaux nocturnes. Nous avons perdu 15 minutes pour rejoindre l'autoroute à La Conversion... Après cet épisode, pas de problème jusqu'au lieu d'accueil choisi par le MBHR (Mont-Blanc Historique Racing) société organisatrice de ce rallye, où nous sommes arrivés à 07h15. Là nous sommes immédiatement pris en charge par le personnel chargé des contrôles administratifs et techniques, contrôles que nous passons sans difficulté.

L'accueil soigné, avec cadeaux de bienvenue, explications diverses, et café croissant, nous démontre d'entrée le sérieux et la qualité de l'organisation.
Puis nous nous rendons pour 8h30 au parc de la plage pour le briefing et la cérémonie de départ du rallye, accompagnée du mot de bienvenue du Maire de Saint-Jorioz, très content d'accueillir le départ de cette épreuve dans sa commune. Nous prenons le départ, avec le n°33 sur les portières, en catégorie GT.

1er SECTEUR: DÉBUT DE RALLYE, NOUS SOMMES PRUDENTS ET CONCENTRES...

Comme toujours lorsque l'on découvre une nouvelle épreuve, il s'agit tout d'abord de s'acclimater avec les particularités de l'organisateur, comprendre le roadbook et assimiler les règles du jeu si j'ose dire. Le carnet de route est distribué sur la ligne de départ, ce qui ne nous laisse pas le temps de le parcourir de suite, pour y dénicher les pièges de navigation voulus, ou non... Nous savions néanmoins que ce rallye, qui est entré cette année dans le Trophée Historique des Régions de France allait réunir des concurrents chevronnés face auxquels nous faisions figure d'apprentis.... ne serait-ce que en ce qui concerne la navigation.

Le secteur n°1, Saint-Jorioz - Le Reposoir, d'une distance idéale de 82,89 km est à effectuer en 2h30 minutes, et il comporte 3 zones de régularité (ZR). Après 7,39 km de fléché-métré, nous abordons la première zone de cartographie, laquelle nous fait passer d'un point à l'autre en suivant des cotes précises... En arrivant dans cette zone, une partie des 31 équipages partis avant nous circule déjà dans tous les sens entre les hameaux de Chaparon et Chevilly... le jardinage bat son plein! De notre côté, nous sommes en mal de repérage, avant de se fier à la présence de plusieurs campings signalés sur notre extrait de carte et bien visibles le long de notre parcours. Et nous y arrivons! Nous nous présentons au départ de la ZR 1. Un petit tronçon de 3,04 km à parcourir à une moyenne de 42 km/h. Nous sommes contrarié par la présence d'une voiture "civile" dira-t-on, et nous n'arrivons pas à "monter" la moyenne dans la première portion, puis ensuite, nous préférons se fier à la tabelle fournie... 104 points de pénalité! Pas terrible, 15ème sur 27  de la catégorie GT.

Nous repartons en fléché-métré jusqu'au départ de la ZR2. Encore une fois en côte, avec un parcours de 6,67 km à parcourir à une moyenne de 46 km/h, ce parcours sur route ouverte, donc cyclistes, touristes etc... ne sera pas évident pour tenir la moyenne, nous réalisons 152 points de pénalité (23ème rang), nous avons privilégié l'utilisation de la tabelle plutôt que notre cadenceur qui n'est jamais arrivé à la moyenne...

Lorsque nous quittons la ZR, nous passons au Col de La Forclaz, 1157m, pour ensuite se retrouver sur un fléché non-métré, qui demande une grande vigilance à ma navigatrice. Nous y arrivons en tâtonnant... 2,21 km pas facile! Puis nous arrivons dans le village de Bluffy, avec à nouveau du 30 km/h assorti de gendarmes couchés. Incroyable le nombre de zones ainsi équipée dans cette région! A croire qu'un important fabricant d’amortisseurs a élu domicile dans le coin, et sponsorise la construction de ces "casse-bagnoles".

11 km plus loin, nous prenons la direction de La Clusaz puis 2ème secteur sur cartographie... pas trop compliquée, cette carte nous emmène dans un village du nom de Les Villards sur Thones, et quelques kilomètres plus loin, nous arrivons au Grand Bornand. A sa sortie se trouve le départ de la ZR3. 10.26 km pour un parcours qui nous fait passer le Col de la Colombière à 1618m, que nous devons parcourir à une vitesse moyenne de 45 km/h. Au départ, un incident nous fait perdre tout espoir de réaliser une bonne régularité avec le cadenceur, car le commissaire en poste nous lâche alors que survienne quelques cyclistes, une voiture! A la tabelle nous limitons les dégâts en réalisant un très bon 109 points soit au 12ème rang.

Fin du secteur, nous pointons avec 20 minutes de retard au CH 2, soit encore 200 points de pénalité. Avec 5 contrôle de passage manquants ou incorrects c'est encore 500 points de plus.
A mi-journée, nous sommes 16èmes en régularité pure, et 19èmes au cumul des pénalités...

2ème SECTEUR: L'AFFAIRE SE CORSE...
Après une pause repas de midi parfaitement coordonnée, par un organisateur soucieux de garantir une logistique irréprochable pour tous les équipages engagés, nous reprenons le départ, au CH3 qui représente également le départ de la ZR4.

C'est 6,06 km à parcourir à une moyenne de 46 km/h. Avec un bon résultat de 24 points de pénalité, nous prenons la 12ème place sur cette ZR, même si nous avions le sentiment mitigé de ne pas avoir pu maitriser de manière précise la moyenne imposée.
La suite se fera au moyen d'une carte de la Cité de Cluses, et d'un arrêté municipal que nous verrons trop tard... pour respecter à la lettre l'itinéraire défini par les autorités locales. Oups....

Ensuite, les cases du roadbook commencent à se mélanger, puis une cartographie perturbe notre progression...  et nous arrivons enfin au départ de la ZR5. De nouveau, un commissaire nous donne le départ au moment où surviennent d'autres usagers, en l’occurrence 2 motards cette fois-ci, que nous laissons passer avant de démarrer. Nous essayons tant bien que mal de rattraper le temps perdu au départ, à l'aide des tabelles, mais ce n'est pas facile, il y a de la circulation... et en plus arrivés au Col de La Ramaz nous devons nous arrêter derrière les 2 motards stoppés à cet endroit... 100m après nous passons le panneau de fin de ZR, un peu fâchés... et nous apprendrons à la remise des résultats que ceux de cette ZR sont annulés!
Environ 2 km après nous arrivons au CH4, au lieu-dit Praz De Lys... 2 minutes de retard, soit 20 points de pénalité en plus..

A ce moment-là de la journée, nous sommes 15èmes en régularité pure, et 16émes au général...

3ème ET DERNIER SECTEUR DE L’ÉTAPE: SÉANCE DE JARDINAGE !
Nous reprenons la route après une petite pause rafraichissante, direction le Col de La Ramaz, puis Sommand, et après 9,80 km de fléché-métré, c'est une série de 5 cartes topo sur lesquelles nous devons trouver la route à suivre. Exercice redoutable et redouté s'il en est, après quelques longues minutes de jardinage sans vraiment comprendre où il faut passer pour être juste, nous utilisons le joker qui nous permet de rejoindre le départ de la ZR6.

6,41 km à parcourir à une moyenne de 42,5 km/h, sans problème avec une assez bonne maîtrise de la moyenne, pour un score final de 30 points de pénalité. 14ème rang pour cette ZR!

Encore environ 22 km de navigation en fléché métré ou non, pas facile... avant d'atteindre le départ de la ZR7 soit 10,38 km à parcourir à la moyenne de 55 km/h sur les 8,25 premiers kilomètres, puis on passe à 39 km/h de moyenne pour le final. Ce secteur difficile nous ajoute encore 98 points de pénalité (18èmes de la ZR), mais le meilleur n'a que 28 points de moins que nous.

2 km après nous revoici dans une zone avec carte topo... Re-jardinage, pendant de longues minutes avant de tomber dans un petit village du nom de Villaz, ou se déroule une manifestation, et où 2 enfants nous font signe pour le chemin à prendre... nous nous avançons prudemment... et bingo! Le TIP (poste "temps idéal de passage") est là! Nous sommes sur la bonne route pour entamer le parcours final sur roadbook classique, et environ 44 km plus loin, nous pointons au CH7 à 20h10 précisément...

Au classement de fin de l'étape 1, nous sommes toujours 15èmes en régularité pure et nous chutons de 2 places au général, pour prendre la 18ème place. Remarque: tous les résultats provisoires cités ici ne tiennent pas compte des résultats retranchés (la plus mauvaise ZR pour chaque équipage) ni du coefficient d'ancienneté de la voiture. Tout ceci sera comptabilisé en fin de rallye...

Après avoir déposé la voiture au parc de l'Hôtel Les Balcons du Lac à Sévrier, une bonne douche, et un bon moment convivial autour d'un bon souper, puis dodo... la fatigue est là, et il reste une journée de rallye!

PROCHAIN RALLYE: L'ESTIV'ALPES LES 27-28 JUIN 2015!

 PRESENTATION:

Comptant cette année pour le Trophée Historique des Régions de France (THRF), ce rallye qui en est à sa 2ème édition se déroule dans les Alpes françaises, avec comme plaque tournante le Lac d'Annecy, précisément St-Jorioz.

Organisé par le MBHR (Mont-Blanc Historic Racing), ce rallye se veut convivial et rassurant pour les néophytes, et propose en fait 3 niveaux de difficultés aux équipages.

Découverte: cette catégorie est faite pour les vrais débutants et propose une navigation simplifiée, avec une régularité à la minute.

GT: la catégorie dans laquelle nous sommes inscrits, et qui propose une navigation à difficulté moyenne, et des ZR à la seconde en moyenne constante.

Expert: pour les plus affutés, avec une navigation plus pointue, et des ZR à la seconde mais à moyennes variables.

L'organisateur propose en outre un briefing explicatif sur le déroulement et le fonctionnement de la régularité, dont les contrôles sont assurés par balises GPS.

Un plateau, avec service assistance de qualité, une première ZR sous forme de test, de même que l'effacement du plus mauvais résultat de chaque équipage, histoire de ne pas se mettre la pression... bref l'organisateur de ce rallye semble tout mettre en œuvre avec soin pour garantir à chacun du plaisir avant tout.

C'est un programme allèchant que nous partageront avec nos amis Jean-Thierry et Annette, également inscrits en GT avec leur Porsche Carrera 3.2, et avec Jean-Romain (Porsche 914/6) que nous avons connu lors de l'Alpine Challenge 2014.

NOTRE VOITURE:

Inscrits dans un premier temps avec notre nouvelle voiture, la Fiat 124 Sport Spider, nous avons du nous rabattre sur notre bolide habituel pour les rallyes, notre Alfa Romeo 2000 VT. En effet, cette dernière est entièrement équipée, au contraire de notre Fiat qui nécessite de nombreuses heures pour la rendre compatible avec le rallye historique de régularité. Hors à 1 semaines du rallye, il n'est plus possible d'y remédier totalement. Il y a le trip-master à monter complètement, avec sonde de roue, l'aménagement dans l'habitacle nécessite quelques adaptations, et comme cette voiture n'est pas équipée de ceintures, le montage de harnais est prévu, pour permettre une activité de type rallye historique en toute sécurité.

L'édition 2014 avait visité des endroits idylliques... 2015 nous en promet d'autres...

OBJECTIFS:

Avec un total de 51 équipages engagés, et des voitures allant de 1959 à 1989, dont 23 pour l'instant en GT, c'est un beau plateau, et la concurrence semble relevée. C'est la 2ème fois que nous allons disputer un rallye historique dont l'organisateur est français, donc nous sommes là surtout pour acquérir de l'expérience en navigation, et soigner le déroulement des ZR. Nous aurons ainsi de quoi nous comparer à nos amis, beaucoup plus pointus en navigation que nous, mais moins expérimentés en régularité. Si le niveau de navigation de nous handicape pas trop, un top 10 de la catégorie pour cette première expérience dans ce trophée serait une belle récompense...

LANDERON CLASSIC: DE SPECTATEUR A ACTEUR...

Nous l'avions promis l'an passé... Nous l'avons réalisé!

Après avoir vu l'édition 2014 du Landeron Classic, nous n'avions qu'une envie, celle d'y participer, mais encore fallait-il avoir une voiture à y exposer.

Parce que c'est bien de çà qu'il s'agit, la réunion et la présentation de véhicules anciens de toutes sortes, le tout dans le vieux bourg du Landeron, complétement acquis à la manifestation. Manifestation dont c'est la 8ème édition ce 6 juin 2015, et qui compte un programme très sympa, allant de l'apéro servi par M. Le Curé, en l’occurrence plutôt un moine...,  à un concours récompensant les plus belles ou les coups de cœur, enfin à une tombola offerte aux participants et mettant en jeu une magnifique montre.

L'apéro, servi de manière sympathique au participants...

En début d'après-midi, le speaker officiel a fait le tour de l'exposition, en commentant chaque  véhicule exposé.

C'est donc notre Fiat 124 Sport Spider qui a fait pour l'occasion sa première sortie officielle. Et le moins que l'on puisse dire c'est que sa couleur jaune inhabituelle et son état impeccable ont eu du succès auprès des nombreux visiteurs.

Notre Spider a bénéficié d'un bel emplacement grâce à notre arrivée sur place dès le début de la manifestation...

De notre côté, c'était aussi l'occasion de revoir nos amis connus lors des différents Rallyes des Neiges, et bien sur d'aller voir tous les véhicules exposés.

Avec un temps magnifique et chaud, il y avait de quoi s'en mettre "plein les mirettes" si j'ose dire.

La remise des prix a permis de ramener l'un véhicules militaires regroupés à l'extérieur du Vieux Bourg... très spectaculaire.

Un engin qui a servi dans la 2ème guerre mondiale, pour le débarquement sur un tapis rouge... c'est aussi possible au Landeron Classic!

Un petit bus, très rare et fort bien restauré nous a tapé dans l’œil aussi bien que dans celui de l'organisateur, d'où sa présence sur le tapis rouge...

Un petit bus FIAT 850 dans un état parfait!

Une telle rareté, cela vaut bien le prix du coup de cœur du jury de l'organisation...

 Et pour finir quelques photos d'ambiance...

Le moment ou une Fiat 500 vient faire un clin d’œil à notre Spider, douce ambiance de "Dolce Vita"...

Ambiance des années folles aux USA, avec cette voiture arborant sur la vitre passager le plateau livré dans les salles de cinéma en plein air... 

Ambiance très "British" avec cette magnifique MG dont la forme des cadrans est étonnante...

... quand à l'extérieur, pas le moindre petit défaut!

 En conclusion, cette belle journée, fut l'occasion de voir quelques objets rares, et particulièrement soignés dans leur restauration. Même s'il nous a semblé qu'il y avait moins d'exposants que l'an passé, ce 8ème Landeron Classic reste un rendez-vous incontournable, bien placé pour accueillir aussi bien les Romands que les Alémaniques. Et le site est une merveille! A l'an prochain...

ADIEU MAURICE...

 

Arrivée du Banco Rallye 2012, au comptoir de Lausanne. Maurice avait dû changer de voiture en cours de rallye à cause d'un ennui sur sa GTV 1750 bleu pétrole traditionnelle, d'où l'absence de numéro sur les portières...

Il roulait principalement sur Alfa Roméo. Il aimait se dire "passionné d'automobile". Maurice a débuté sa carrière en rallye historique, selon ses dires, il y a 12 ans. Le Monte Carlo, le Neiges et glaces, l'Alpine Challenge, le 1er Jo Siffert Challenge, Genève-Cannes Classic...ou encore le rallye des neiges du VCCSR dont il était membre, étaient ses principaux rendez-vous pour en découdre avec les autres participants. 

En régularité sur le Circuit de Lignères, pour le 1er Jo Siffert Challenge (2014), dont il fut le vainqueur...

Il adoptait volontiers une conduite sportive, et se battait régulièrement pour les meilleures places au classement.

Pourtant son dernier rendez-vous de passionnés, en Italie, lui fut fatal. le 29 avril dernier, un tragique accident de la circulation l'emportait... Cette fois-ci, il ne vit pas le damier...

Sans connaître les circonstances de cet accident, là n'est pas le propos, il est cependant à relever que ce genre d'exercice la plupart du temps sur route ouverte, n'est pas de tout repos. Au volant d'anciennes voitures, face à la circulation d'aujourd'hui, la situation est souvent plus sportive qu'il n'y parait.

Quoiqu'il en soit, c'est l'un des nôtres qui va manquer désormais, au départ des prochains rallyes historiques régionaux. Il avait 72 ans et était en pleine forme pour disputer encore de nombreux rallyes historiques... le destin en a voulu autrement.

Rallye des Neiges du VCCSR 2015, avant le départ de la 2ème étape.

Adieu Maurice...

LE CORNUZ RALLY TOUR: Leçon de déchiffrage...

Ce sont finalement 31 équipages en catégorie navigation et 13 en catégorie tourisme, qui se sont retrouvés dans le village de Cheyres, pour disputer ce 3ème Cornuz Rally Tour.

DÉCHIFFRAGE DU ROADBOOK.

Nous l'avons compris un peu tard, mais lors de la réception du road book, il faut procéder dans un premier temps au contrôle général du document, afin d'y déceler toutes les anomalies, en fait voulues par le traceur du rallye, dans le but de corser la progression des équipages. Entre les cases ou les pages inversées, les secteurs assortis de contraintes, comme interpréter les cases de manière contraire au dessin, appréhender le fléché allemand très redouté par ma navigatrice, les différentes questions à ne pas oublier... etc.

Bref pour les spécialistes de la régularité que nous sommes, cet exercice visant à déjouer des pièges en navigation relève plutôt d'une mission impossible face à certains équipages aguerris, et rompus à toutes les astuces cachées dans le carnet de route d'un tel rallye.

Et ce n'est pas les 2 mini-épreuves de régularité (ZR) qui vont y changer quelque chose. La première située peu après le départ du rallye ne comporte de 2,1 km en montée, à parcourir à une moyenne de 30 km/h, avec un contrôle situé à mi-parcours. En utilisant pour une première notre trip-master comportant l'option moyenne contrôlée, nous voyons très vite qu'il est bien difficile d'atteindre la moyenne demandée sur un parcours aussi court, et surtout sans la dépasser, car chaque seconde d'avance  coûte 10 points de pénalité ! Au résultat final, nous prenons 8 points, soit 8 secondes de retard, c'est bien compte tenu de la situation.

La 2ème nous a envoyé dans le jus! Une marche arrière sur 200m à une moyenne de 15 km/h... nous laisse sur le triste score de 36,2 secondes sur les 48 qu'il fallait faire pour pointer à la seconde! La sanction est nette 120 points de pénalité de plus...

GROSSE SÉANCE DE JARDINAGE...

Notre progression, nettement plus lente que les puristes de la discipline, nous a permis d'atteindre tant bien que mal le fameux et très redouté fléché allemand, pour lequel l'organisateur avait pris soin de joindre un explicatif détaillé dans le roadbook. Merci à lui! Car cela nous a réconcilié avec ce tracé appelé également arête de poisson. Mais une petite erreur d'interprétation en fin de parcours va donner le coup d'envoi à notre grosse séance de jardinage du jour. Depuis là, plus rien n'a joué, et comme nous n'avions de plus pas repéré l'inversion de page, voyant l'heure tourner, nous avons jeté l'éponge, afin de rejoindre ceux qui étaient déjà à l'apéro depuis un moment. Le parcours était de 136km, nous en avons fait plus de 200 !

Et lorsque nous avons appris que nos amis Jean-Thierry et Annette avaient du attendre plus de trente minutes avant de pouvoir pointer tellement ils avaient de l'avance après être passé sans grosse difficulté au travers de tous les pièges tendus par l'organisateur... j'avoue que nous avons eu un petit coup de mou.

Un CP sympa dans le Jorat, près d'une fontaine réputée pour la qualité de son eau... (photo organisation)

DEBRIEFING DURANT L’APÉRO ET LE REPAS...

Si nous étions dubitatifs à notre arrivée finale de ce rallye de navigation, l'apéro et le repas qui suivaient en compagnie du duo expérimenté cité plus haut a vite viré à un débriefing voir une instruction que Annette a donné à ma navigatrice, qui peu à peu s'est ravisée en se disant que c'était possible...

Il est vrai que mon contemporain et son amie souhaitent partager avec nous cette passion de la navigation sur différentes épreuves depuis longtemps...

ANALYSE DES RÉSULTATS DÉTAILLÉS FINAUX:
La publication finale officielle des résultats, 48 heures après le rallye, montre quelques différences par rapport à l'énoncé du classement lors de la remise de prix qui nous mettait en position de lanterne rouge (31ème).

Les correctifs, et la mise à jour du coefficient du à l'ancienneté de notre voiture nous permettent en fait de prendre le 27ème rang juste derrière nos amis qui ont, eux, subi la régularité de plein fouet, les faisant plonger du 2ème rang du classement strictement navigation au 26ème rang ! Dans le même sens, pour nous, la régularité nous coûte 6 rangs au classement simple de la navigation... sans la régularité nous prenions le 21ème rang... c'est encourageant pour la suite non ?

En fait, en introduisant de la régularité avec une pondération importante en cas de dépassement de la moyenne, l'organisateur a favorisé la polyvalence des équipages en prenant le risque de faire plonger au classement des non-spécialistes de régularité, alors que le rallye est avant tout un rallye de navigation... Mais cela n'a pas empêché les habituels du podium le duo Jean-Michel Agassis / Cédric Moulin (1er en 2013 et 2ème en 2014) de gagner ce rallye devant ceux avec qui ils se disputent la victoire pour la 3ème fois, le duo Muller Yann et Yves... 

CHAPEAU AUX ORGANISATEURS!

Malgré nos déboires de débutants dans cette discipline particulière, relevons l'organisation soignée et maîtrisée par la Cornuz Family, aussi bien sur le plan de la logistique que sur le plan du parcours. Ils n'ont rien à envier aux organisateurs français de ce type d'épreuve, où les helvètes friands de navigation se rendent chaque année.

EN CONCLUSION.
Notre 27ème rang sur 31 dans ce coup d'essai laisse la place à une grosse progression. Le Cornuz Rally Tour, épreuve sur le territoire national va  devenir un rendez-vous annuel pour nous. La navigation n'était pas notre tasse de thé jusqu'à ce 25 avril 2015... mais çà c'était avant! Rendez-vous l'année prochaine...