lundi 20 janvier 2014

RALLYE DES NEIGES J-12...

Présentation.


Le 22ème Rallye des Neiges du Vétéran Car Club Suisse Romand (VCCSR) se déroulera le weekend du 1er et 2 février prochain.

Lors de la dernière édition, des conditions idéales...
Souhaitons qu'il en soit de même cette année!
Pour rappel, ce rallye historique de régularité est prévu pour ceux qui souhaitent sortir leurs anciennes même en hiver.
 


Avec 32 inscrits, cette nouvelle édition remporte donc un succès, et le moins que l'on puisse dire, c'est que le programme concocté par les organisateurs est alléchant.

 
En chiffres, 4 ZR (zone de régularité), dont une sur un circuit neige et glace, pour une première étape de 270km, et 2 ZR pour la 2ème étape qui compte une centaine de kilomètres.
 
Selon l'article paru dans la RA n° du 9 janvier dernier, le parcours de la première étape nous emmènera du point de départ à Henniez, direction Romont FR, Moudon, Sainte-Croix, la Brévine, Les Breuleux, Tramelan, le Col de Pierre Pertuis pour finalement arriver à Soleure, lieu de repos des hommes et des machines pour la nuit.
 
La 2ème étape, au départ de Soleure nous conduira à Granges, Romont BE, Plagne, Frinvillier, Orvin, Cornaux, Thielle, Sugiez, le Mt-Vully, et Avenches, pour l'arrivée finale du rallye.

Un Circuit neige et glace en régularité ?

La première étape selon la présentation compte une ZR de régularité sur un circuit neige et glace. La question est: comment aborder ce type d'épreuve hors norme en matière de régularité ?
Après réflexion, et sachant qu'il faut concilier motricité, maîtrise de la distance et du chrono... voilà un exercice intéressant!
Le principe du circuit neige et glace est d'aborder les virages par anticipation, afin de "motricer" le plus vite possible en sortie de virage, pour ne pas perdre la moyenne. En cas de  perte de moyenne cela entraine une accélération compensatoire dans la prochaine ligne droite, avec pour résultat, une prise de risque sur le plan du freinage à l'approche du virage suivant..
D'autre part, une dérive trop importante ou drift (à la manière des spécialistes du Trophée Andros) n'est pas non plus souhaitable, pour la précision du relevé du Tripmaster, élément prioritaire pour le respect de la moyenne...
 
Bon, çà, c'est la technique, mais en pratique ? Tout dépendra de la moyenne imposée! Si elle s'avère relativement basse, l'exercice devrait pouvoir se dérouler sans trop de soucis... mais le facteur adhérence aura évidemment son poids dans le résultat. Avec une vitesse moyenne assez haute et une adhérence précaire... tout peu changer, et alors là toutes les figures sont possibles!
 
Avec une propulsion sans aucune aide électronique, c'est tout le paradoxe de l'exercice. Et c'est ce que tous les participants de ce Rallye des Neiges devront affronter du côté de Bullet sur ce circuit particulier utilisé par le TCS, pour entrainer ses adhérents à la conduite hivernale. J'ai hâte d'y être!

Les participants.*

*Sous réserve de modification
Allant de 1937 à 1988, les voitures engagées sont très diverses, avec quelques modèles très  typés rallye... et d'autres beaucoup moins. En tous les cas un beau plateau réuni pour faire joujou dans la neige, plutôt que de rester au chaud en attendant les jours meilleurs.
 
Comment se préparer pour cette course.

Du point de vue de l'auto, comme l'an passé, en préparation hiver, avec les 4 pneus à neige de marque Cooper (roue de secours également avec un même pneu neige). Une paire de chaines à neige, que nous ne monterons qu'en cas d'obligation décrétée officiellement, car nous savons, suite à la dernière édition, que l'auto motrice bien avec le pont ZF autobloquant... Côté cockpit, les instruments classiques, VH TRIP, chrono et tabelles des moyennes, plus quelques cartes topo au cas où... Et nous ne manquerons pas d'utiliser le système de communication.
 
Pour l'équipage, des habits chauds, de la motivation, du plaisir, et de la concentration dès réception du road book! Nos dernières expériences vont nous servir pour la lecture du carnet de route, et le respect du parcours. Quand aux ZR, il faudra être le plus précis possible.
 
Nous n'allons pas nous mettre la pression, au vu de la concurrence, mais l'an dernier nous étions au 5ème rang du classement scratch... alors croisons les doigts (avant le rallye, pas pendant...).