BILAN SAISON 2014 et PERPECTIVES POUR 2015.

2014 fut riche en évènements. Pas toujours prévisibles, en ce qui concerne notre ancienne, qui a du passer plusieurs fois dans les mains du mécano pour des problèmes divers... bielettes de direction, roulements de roues arrières, coupelles de freins, suspensions arrières, lanières de retenue du pont... etc!

Il y en a pour tous les goûts au Pique-Nique du Président du VCCSR...

Malgré cela la saison fut néanmoins composée des 3 rallyes majeurs au programme et de quelques sorties dont le pique-nique du Président du VCCSR, club auquel nous avons adhéré en début d'année.

RALLYE DES NEIGES 1-2 février 2014: on progresse...


L'équipage n°2 MG TC de 1947, malheureusement contraint à l'abandon sur ennui mécanique après la ZR 5...

Pour notre 2ème participation à cette épreuve atypique, on ne compte évidemment pas notre essai hors classement de 2012... nous avions une crainte au sujet des ZR proposées, en fait celle du circuit neige et glace, où plusieurs équipages tournent en même temps... 

 

Ce n'est cependant pas cela qui nous pénalisera, mais le pointage de fin d'étape, où nous avions de l'avance. Les contrôleurs nous ont vu avec 18 min d'avance, nous nous sommes mis en attente sous leurs nez sans les voir, nous pensions qu'ils étaient plus loin... En fait, avec le recul, les 180 points perdus au CH de fin de l'étape 1.2 nous coûtent la 2ème place sur le podium.
Dans les points positifs, la régularité par ES dans l'ordre 45/68/25/80/28/17/2 nous démontre à nouveau une progression au fil des ES mais les 80 points de l'ES 3 représentent tout de même 1 minutes et 20 secondes, et sans erreur de navigation, ce score ne devrait plus arriver.

THE ALPINE CHALLENGE 12-14 septembre 2014: effacer la déconvenue de 2013...


L'équipage n°2, vainqueur du rallye, les Belges très expérimentés Antoine Brajkovic et René Beyers...

Malgré une longue pause depuis le Rallye des Neiges, notre retour sur ce rallye n'était pas garanti suite à l'édition 2013, beaucoup trop axée sur la navigation, au point de rendre la régularité impossible.
Avec de nouveaux partenaires (responsables parcours, classements), l'organisateur nous a convaincu. Et nous n'avons pas été déçu. ils nous ont concocté un parcours magnifique, autant pour le prologue du premier jour, que pour le challenge lui-même.

Le prologue, justement, nous a permis de nous faire une idée de la dynamique de l'épreuve. En fait il fallait adopter une allure sportive, sous peine d'accumuler du retard et de risquer des points de pénalisation dans les CH. Attention également à bien gérer le carburant, les temps de secteurs étant trop justes pour nous permettre un arrêt ravitaillement. Ce dernier point nous coûtera 80 points (8 minutes de retard au CH de fin de prologue). Malgré cela, le 6ème rang sur 12 équipages au départ nous situe parfaitement. Nous sommes loin de la galère de l'an passé !

Au démarrage de la première étape du Challenge, nous adoptons immédiatement une cadence soutenue. Mais rapidement, nous constatons un problème technique sur le train arrière qui "tape" méchamment à chaque petite bosse. Ce problème ira en s'accentuant tout au long de la journée. Côté navigation, 2 petites séances de jardinage à signaler. Une fois le matin et une fois l'après-midi... A part cela tout se déroule bien. Au classement provisoire, le 6ème rang sur 16 équipages nous encourage pour la suite.

La deuxième étape nous emmene dans une région magnifique, et pour nous pas de problème jusqu'à la dernière ZR, laquelle comporte une feinte de navigation qui nous envoie sur la fausse route. Encore quelques points de perdus... mais il nous faudra pas longtemps pour corriger le tir et retrouver le bon parcours.

Cette édition nous a beaucoup appris. Il n'est finalement pas nécessaire de varier les types de roadbook pour ajouter de la difficulté. Avec un fléché métré conventionnel, il y a déjà de quoi faire pour compliquer la navigation. Les vainqueurs très expérimentés venus de la Belgique nous le prouvent avec leurs 564,16 points au classement final!

De notre côté, nous sommes très satisfaits en remportant le 5ème rang final malgré les difficultés et le fait de devoir ralentir la cadence pour ménager le train arrière de notre voiture!

1er JO SIFFERT CHALLENGE 10-11 octobre 2014: le déclic...

Une Alfa Romeo gagne le 1er Jo Siffert Challenge, Maurice Dubois fait un sans-faute...

Toutes les conditions étaient réunies pour faire un bon rallye. Notre voiture a été réparée suite au problème rencontré sur le rallye précédent, et une séance de roulage approfondie nous a permis d'apprécier la modification faite sur la suspension arrière. 

Pour la première fois, depuis nos débuts en rallye historique de régularité, nous sommes entrés en lutte avec les meilleurs dès les premiers kilomètres ! Ce rallye, dont la partie parcours et course était organisée et gérée par le VCCSR nous a immédiatement mis en confiance, et la première journée qui comptait 2 étapes a été survolée à une cadence soutenue sans grande difficulté pour nous. Au classement provisoire de fin de première journée nous prenions la tête, mais devant un trio très serré!

Nous l'avions compris, aucune erreur de navigation n'était permise sur le 2ème jour... mais sous la pression, nous en commettions 2 petites dans la première ZR du jour. Cela suffira à nos trois poursuivants pour nous reléguer au 4ème rang final.

Mais ce petit jeu avait quelque chose de jouissif! Se battre pour la victoire finale! Nous y avons goutté, et l'envie de revivre ce genre de situation nous titille désormais.

2014: L'ANNEE DES CIRCUITS...

L'équipage Labhart et sa Porsche 356 sur le circuit de Lignères, 2ème du Jo Siffert Challenge...

Le moins que l'on puisse dire, c'est que les organisateurs helvètes se sont donnés le mot cette année, puisque chaque rallye comportait une épreuve sur circuit. Paradoxe donc pour un pays où la course en circuit est interdite!

Pour le Rallye des Neiges, le circuit TCS neige et glace de Bullet, sur lequel l'adhérence précaire et la présence d'autres équipages faisait place à la prudence. La régularité était prise au tour.

L'Alpine Challenge avait choisi le circuit TCS de Cossonay, et y a imposé le port du casque. Là il fallait réguler tout au long du parcours, puisqu'il y avait plusieurs points chronomètrés.

Le 1er Jo Siffert Challenge nous a offert l'accès au Circuit TCS de Lignères, avec prise des temps au tour par transpondeur. Juste génial ! Notre résultat: seulement 5 secondes de différence sur la totalité des 5 tours à faire selon le tour de référence... ce genre d'exercice nous convient bien. ...Et quel bonheur de revenir tourner sur ce circuit...

PERSPECTIVES POUR LA SAISON 2015.

Un indice sur notre future 2ème voiture...?

Avec l'achat en cours d'une 2ème voiture en catégorie vétéran, nous souhaitons augmenter le nombre d'épreuves sur l'année. Pour nos épreuves traditionnelles, nous viserons le podium. Quand aux nouvelles, elle nous permettrons de découvrir d'autres organisations, et de poursuivre l'entraînement sur les ZR, pour acquérir une meilleure précision.

En dehors des rallyes nous participerons également à quelques sorties "touristiques" ou concentrations. Le virus de l'ancienne nous tient !

Prochain article: Présentation d'une quadragénaire avide de bitume...

1er JO SIFFERT CHALLENGE: QUELQUES REGRETS MALGRE UN BEAU 4e RANG...

1ère Etape: rigueur et concentration.

C'est finalement 29 équipages qui se sont retrouvés sous la pluie, à Fribourg, place Georges Python, au petit matin du samedi 10 octobre 2014. Tout ce petit monde et ces magnifiques autos d'un autre temps ont attiré les regards des quelques passants matinaux dont certains n'en croyaient pas leurs yeux...

 

Entre la Jaguar XK 120 blanche de 1951, arborant fièrement le n°1, la Ford GT 40 Replica de Philippe Camandona, et son numéro 10, et l'audi Quatro Rallye aux couleurs et équipement d'origine n°25, il y en avait pour tous les goûts...

 

 

Nous étions tous là, pour disputer ce premier Jo Siffert Challenge, organisé par Philippe, le fils de ce champion encore dans toutes les mémoires, en collaboration avec le Vétéran Car Club de Suisse Romande pour la partie technique de ce rallye de régularité.

 

Un symbole nostalgique avec le départ de la voiture n°1, à 9h01, sous l'oeil ému de l'organisateur et des nombreux  spectateurs et badaux de tous bords. 

Photo R. Lovisa - HTC Mobile

 

 

La première étape: Fribourg - Circuit TCS à Lignières, 70,37 km.

 

Comme prévu, roadbook en main, nous prenons le départ à 09h24, très concentrés et motivés, pour nous rendre 9,66 km plus loin, au départ de la première ZR (Epreuve spéciale de régularité). Cette dernière, relativement courte avec 4,91 km est une bonne mise en jambe qui nous permets de tester la régulation, et de passer devant le chrono, avec 2 secondes d'écart. Puis nous reprenons le parcours de liaison qui nous conduit au circuit, où nous prenons la peine de bien respecter la règle du pointage visuel, à la minute ce que nous faisons à 11h39. Classement provisoire après la première étape:
1. Voitures 10 (Camandona) et 19 (Arni) 0 points
3. Voiture 24 (nous donc) 2 points
4. Voitures 21 (Winz) et 16 (Dubois) 3 points

2ème étape: ne rien lacher... 
Après un repas pris dans la cantine du circuit, vient le moment très attendu de la régularité sur circuit qui compte comme ZR n°2. Le principe: établissement d'un tour de référence, puis essayer de répéter ce même temps à la seconde, sur 5 autres tours, malgré la présence des autres équipages du plateau qui tournent plus ou moins vite que nous. Cet exercice que nous redoutions nous réussi plutôt bien, puis nous ne perdons que 5 points dans l'aventure, ce qui correspond au 3ème meilleur résultat... exæquo avec un certain... Philippe Camandona, excusez du peu! Notre temps de référence était de 1'19" soit une moyenne d'environ 57 km/h.

Photo de Patricia Gugger - Le Spider en action sur le circuit de Lignières

La deuxième étape: Lignères - Bettlach 134,50 km

Après cet intermède, nous reprenons le fil du rallye, avec le départ pour la 2ème étape qui est donné à 13h31 pour la voiture n°1. Nous nous mettons rapidement dans le bain car le départ de la ZR n°3-4 se trouvent à seulement 2,47 km du circuit. Et là, petit coup de chaleur, nous ne trouvons pas le lieu du départ, comme stipulé sur le Road Book. Nous poursuivons sur cette route et trouvons la bifucation direction Le Chasseral indiquée à la case suivante. En fait le commissaire ne s'est pas placé à l'endroit prévu. Il a placé le départ quelques centaines de mètres après la bifurcation. Plusieurs équipages ne l'on pas vu et ont poursuivi leur route sans prendre en compte cette bifurcation. Nous prenons le départ en tenant compte du fait que la distance figurant sur notre carnet de route est erronée... Cette 3ème ZR d'environ 13 km vu le départ repoussé ne nous posera pas trop de problèmes pour réguler malgré le trafic, et les croisements parfois scabreux.... Nos pointages, 1 seconde sur la ZR 3 et 7 secondes sur la 4. Cette précision (1ers sur les 2 pointages) nous permet de prendre la tête du classement avec 15 points, devant l'équipage 16 avec 29 points, le 21 avec 32 points, et le 6 avec 38 points.

La suite nous emmènera par les petites routes à Saint-Imier, puis Les Breuleux, Montfaucon, Soubey, pour finalement s'arrêter à St-Ursanne, neutralisation ordonnée juste avant de prendre le départ de la ZR 5-6 qui emprunte le parcours de la course de côte St-Ursanne - Les Rangiers. 7,2 km régulés à une moyenne de 46 km/h, où encore une fois nous sommes précis avec respectivement 7 et 12 secondes.

La fin de cette deuxième étape nous conduit jusqu'à Belprahon, puis nous montons sur le Col de Weissenstein, lieu d'attente pour tous les équipages, que le bus postal en provenance de Soleure soit arrivé au sommet. Dans la descente, nous rencontrons encore 2 zones de travaux avec feux, non calculées dans le timing du roadbook, ce qui fait que le pointage en retard de tous les équipages, à Bettlach , lieu de fin d'étape et de fin de journée ne sera pas pénalisant.

3ème étape: ...sous pression!
Après une belle soirée conviviale à l'Hôtel Urs & Viktor de Bettlach, une bonne nuit de récupération et un petit déjeuner copieux, vient le moment du briefing, très attendu, puisque la situation provisoire du classement devrait y être annoncée. Et là, la surprise est de taille ! Notre précision de la veille nous met en situation de leaders, talonnés il est vrai par les 3 équipages suivants.
Classement général au moment du départ de la dernière étape:
1. Voiture 24, 34 points (c'est nous !)
2. Voiture 21, 40 points (Wiz)
3. Voiture 16, 41 points (Dubois)
4. Voiture 06, 49 points (Labarth)

La pression est palpable, et nous tentons de nous concentrer avant le départ de cette dernière étape, fixé à 09h24 pour nous.

La troisième étape: Bettlach - Wallenried 126,15 km

8,43 kilomètres plus loin, nous sommes au départ de la ZR 7-8. Nous allons nous en souvenir de celle-là ! Dans un premier temps, la régulation se passe très bien, jusqu'au village de Vauffelin. En arrivant à une croisée, ayant mémorisé 2 changements de direction délicats sur le parcours de cette ZR, je demande:
- Où va-t-on ici ?
Réponse de ma navigatrice:
- Tout droit !
... Mais quelques centaines de mètres après, panique à bord, nous ne trouvons pas la route de La Plagne !
J'entamme alors un demi-tour sur une route très étroite et mon moteur cale... les secondes s'égrennent inexorablement...
Nous retrouvons finalement le carrefour d'avant, nous reprenons la bonne route, mais derrière un véhicule lent... quelques centaines de mètres après, dans une épingle, la présence du premier chrono, en fait nous le saurons plus tard, c'est 61 secondes de perdues. Notre estimation est désormais erronnée...
Quelques kilomètres plus loin, alors que nous pensons être à nouveau dans la moyenne, nouvelle erreur ! Là nous nous en rendons compte très vite et entammons la descente direction l'arrivée de la ZR à une vitesse bien différente de la moyenne imposée, histoire de se refaire le plus possible avant le passage devant le 2ème chrono. Celui-ce se trouve peu avant la fin de la ZR. Encore 22 secondes de retard ! Cette fois c'est clair, avec le classement provisoire très serré de ce matin, les chances de podium sont réduites à néant...
Classement général après les ZR 7 et 8:
1. Voiture 16, 41 points (Dubois)
2. Voiture 06, 53 points (Labhart)
3. Voiture 21, 66 points (Wiz)
4. Voiture 24, 117 points (Nous hélas...)

Il faut vite se ressaisir, afin de ne pas répéter ces erreurs que nous qualifions de débutants, et sauver l'honneur dans la dernière ZR du rallye, la 9ème. Celle-ci, très accidentée, comporte en plus une portion "terre", et malgré quelques changements de direction délicats, nous la parcourons sans soucis, ce qui apparemment n'est pas le cas de certains équipages... 6 secondes d'écart ! C'est bien...

Après ce dernier parcours régulé, nous poursuivons avec le parcours de liaison qui nous conduit à l'arrivée finale au Golf de Wallenried, (nous ne sommes pas au courant du classement après les ZR 7, 8 et 9 à ce moment-là) avec la question suivante en tête: combien de rangs perdus avec nos errements sur la ZR 7-8 ??

Après un apéro sur la terrasse surplombant le terrain de golf, et un excellent dîner, la remise des prix. Nous sommes vite fixés ! Nous sommes finalement 4èmes...

Quoi qu'il en soit, au terme de ce 8ème rallye historique, notre 7ème dans la catégorie régularité, nous avons le sentiment d'avoir franchi un pas supplémentaire. Désormais nous nous battons avec les meilleurs !

Rien à signaler du coté de notre auto, tout a bien fonctionné.

Nous souhaitons souligner l'excellente organisation de ce 1er Jo Siffert Challenge. Le parcours sans pièges de navigation est resté accessible même aux novices. Le timing a été parfaitement respecté, et la direction de course assurée par le président  du Vétéran Car Club de Suisse Romande, très bien secondé par son fils, a su réagir de manière efficace face aux différents petits problèmes rencontrés tout au long des 338,52 km de ce rallye. Chapeau ! Un grand merci également pour le groupe des commissaires. Et vivement la 2ème édition...

1er JO SIFFERT CHALLENGE 11-12 OCTOBRE : J-7

Après avoir analysé en long et en large les classements détaillés de notre dernier rallye (5e Alpine Challenge), et suite aux expériences enrichissantes qu'il nous a été donné de vivre en "live", nous souhaitons profiter de cet élan pour attaquer ce dernier gros morceau de l'année.

 

PRESENTATION DE L'EPREUVE.
Cette épreuve initialement prévue en juin sur 3 jours comportera finalement 2 jours de rallye de régularité, avec départ de la première étape aux Grand-Places à Fribourg, le samedi à 09h01 pour la voiture 1, arrivée à Soleure dès 17h30, et départ  de la 2ème étape à Soleure à 09h01 pour la voiture 1. L'arrivée finale aura lieu au Golf de Wallenried dès 12h30.

Le parcours encore secret devrait, selon l'organisateur, emmener les équipages entre autres, sur le circuit de Lignières, où se déroulera une épreuve de régularité en boucle. Le principe: établissement d'un tour de référence au niveau chrono, et tenter de le répéter à la seconde près sur chacun des 5 tours suivants!  
Un passage sur le tracé de la célèbre course de côte St-Ursanne - Les Rangiers est également au programme de la journée de samedi. En dehors de cela, le parcours des 2 jours sera ponctué de ZR, (zone de régularité) sur routes ouvertes.

 

Au niveau des équipages inscrits, l'appellation de ce rallye, comprenant le nom du célèbre champion encore dans toutes les mémoires des passionnés de sport automobile, a attiré du beau monde, avec de magnifiques voitures de sport, jugez plutôt...

  

Parmi les 30 pilotes inscrits, nous notons la présence de deux habituels des épreuves historiques de régularité, avec Jean-Pierre Demierre, vainqueur de l'édition 2013 du Rallye des Neiges organisé par le Vétéran Car Club Romand et actuellement engagé sur le Rallye Classic Forez, et Maurice Dubois, régulièrement présent sur l'Alpine Challenge (2ème en 2012 et 2013), et qui vient de remporter le 2ème rang du très select 6ème Geneva Cannes Classic.

Pour les autres, même si certains noms nous sont bien connus par leurs exploits en sport automobile (rallyes, circuits ou autres), il est difficile de se faire une idée de leur potentiel dans cette discipline particulière qu'est la régularité.
 

NOS OBJECTIFS:

Nous en sommes au 8ème rallye depuis nos débuts dans cette discipline. Ce rallye représente le dernier de la saison, pour nous. Le fait qu'il s'agisse du premier de cette nouvelle organisation, l'envie de bien y figurer au classement final nous titille l'esprit. La première étape devrait donc être studieuse, afin de jauger notre niveau par rapport aux autres équipages, puis en fonction du résultat provisoire en fin de première étape, nous saurons comment attaquer la 2ème étape.

 

Du côté de notre voiture, suite à un dégât consécutif à notre dernier rallye, la suspension arrière a été revue par notre mécano, et sur ma demande, l'arrière à été légèrement relevé, pour permettre une meilleure assise dans les virages. Après un essai suite à cette correction, le comportement de l'auto s'est avéré nettement amélioré. 

BALLADE CHABLAIS-VALAIS EN ANCIENNES POUR NOS AMIS "FRIBOURGEOIS"... PAS TRISTE!

Retard à l'allumage.

Nous leur avons donné rendez-vous à 09h00 au Relais Alpin du Col des Mosses. Le programme prévu, café, remise des roadbook, briefing, et départ vers 09h30...

Pour faire plus vrai, le roadbook est indispensable...

 

Mais pour une vieille Anglaise du nom de Austin Seven, âgée de 77 ans, ce timing est contrariant. Et la présence à bord du mécano Bernard, en guise de navigateur nécessite qu'il ne reste pas au chômage technique , côté mécanique... Et donc, à un peu plus de 5km du Col des Mosses, voilà qu'elle lui fait le coup de la panne ! Les mains expertes de "Playmobil" alias Bernard  corrigea le problème, mais après avoir repris la route, cette brave Austin se décide de perdre une pièce... le bouchon d'huile. Heureusement, le fidèle Pedro qui suit fièrement avec sa Morris Minor de 1955 s'en aperçoit et le ramène à l'équipage à nouveau à l'arrêt.

 

Du côté des Mosses,   les filles et leur Mini sont arrivées avec seulement 5 minutes de retard, et pour elles, la pause café sera prolongée. Vers 09h30, les deux voitures manquantes arrivent enfin.

Au Col des Mosses, lieu de départ de la ballade.

 

 

Journée idyllique ! 

 

Ce 28 septembre 2014 restera gravé dans nos mémoires! Cette sortie par une météo au top niveau a vite fait d'effacer les soucis mécaniques rencontrés par l'équipage Roland et Bernard.

 

En partant du Col des Mosses, le parcours passait par Les Diablerets, Le Col de La Croix, Villars-sur-Ollon, Gryon, Bex, Lavey, Vernayaz, Martigny, Champex, et Orsières. Arrivée finale à La Douay.

 

Pour ces amateurs de rallyes historiques, un petit clin d'œil avec le passage sur deux épreuves spéciales du Rallye du Chablais, et sur une épreuve spéciale du Rallye du Valais, histoire de pimenter un peu l'affaire. 

 

De notre côté, nous nous sommes rendus près du sommet du Col de La Croix, histoire d'immortaliser de quelques clics le passage des trois voitures...

D'abord les filles et leur Mini...

Puis Pedro et famille avec la Morris Minor...

... et enfin la Seven de Roland sous la surveillance du mécano...

 

Puis nous nous sommes rendus à Lavey-Village, pour la même chose et aussi pour s'assurer que personne ne se soit  perdu. 

 

Après avoir vu passer tout le monde, dans le désordre... mais la Mini toujours en tête... nous nous sommes rendus à la case du roadbook portant la désignation "Neutralisation Apéro". En fait au Restaurant des Gorges du Dunant, sur la route menant à Champex, à la sortie de Bovernier.

Neutralisation apéro...

 

 

78,10 km étaient accomplis jusque là  mais la demi-heure perdue au départ était toujours d'actualité. Après s'être désaltérés, et avec les mécaniques refroidies, nous avons tous repris la route, pour accomplir les 23 derniers kilomètres avant l'arrivée finale vers 13h30, au Restaurant Le Catogne, pour un repas bien mérité.

Dans la descente direction Orsières...

Le prix de la régularité, pour Patricia et Nathalie à l'arrivée finale !

Le prix du mérite pour y être arrivé, malgré les soucis mécaniques...

Le prix du fairplay pour l'aide et l'assistance apportée à l'équipage de la Seven...

 

 

Au départ vers 15h45, pour entamer le retour, quelques inquiétudes resurgissaient au niveau de la mécanique capricieuse de la vénérable Seven... d'ailleurs quelques km après avoir repris la route direction Sembrancher, tout le monde était à l'arrêt sur le bord de la route...

 

Nous apprendrons plus tard que les bouchons sur la rentrée ont été fatals pour la vénérable Anglaise victime d'une surchauffe, et qui a finalement du être ramenée à bon port de nuit, sur la remorque, par son propriétaire.

5ème ALPINE CHALLENGE: DEUX JOURS A CADENCE SOUTENUE !

Les moyennes du prologue de la veille, 45,80 km/h pour le 1er secteur , et 42,40 km/h pour le 2ème secteur nous ont démontré, une fois de plus, qu'il s'agit de ne pas lambiner, si l'on veut garder les chances de pointer à l'heure aux CH (contrôles horaires) et prendre les départs des ZR à notre heure.

 

Samedi 13 septembre 2014: 1ère étape de l'Alpine Challenge

C'est avec ce raisonnement que nous nous présentons sur la ligne de départ en début de matinée, pour ce secteur qui nous emmènera de Divonnes-Les-Bains à Pré Aux Moines avec une vitesse moyenne imposée de 43,54km/h.

 

En fait nous allons jouer dans un premier temps avec la frontière, en passant en Suisse, à Crassier, afin d'aller prendre le départ de la ZR01 après 5,81km de route . Les 6km régulés se passent sans difficulté, et sitôt après nous repassons en France direction La Cure, petite ville située 16km plus loin, lieu qui nous laissera un petit goût amer, avec un petit exercice de navigation qui consiste à ne pas prendre en compte les chemins sans issue dans le roadbook. Séance de "jardinage" général pour la pratiquement la totalité des équipages. Mais notre expérience, encore modeste, certes, nous suffit cependant à nous tirer de ce mauvais pas sans trop perdre de temps, pour rejoindre la ZR02 avec un léger retard... Ce parcours d'une dizaine de km en forêt, nécessite une grande prudence, à cette vitesse, sans compter qu'il faut assurer du côté navigation. Nous y parvenons, puis rejoignons la Route de France, qui nous ramène en Suisse jusqu'au Brassus, pour attaquer le Marchairuz... mais là, c'est un troupeau de vaches en déplacement qui nous retarde... Nous pointons au Col, avec un peu de retard, et décidons de ne pas trop y perdre de temps, malgré la présence d'une pause gourmande... et prenons immédiatement la direction de Bière.

Environ 2 km avant d'atteindre le changement de direction pour Montricher, rebelote! Encore un troupeau de vaches! Et cette fois impossible de le dépasser! Notre anticipation au Col nous rend bien service et 18km après nous sommes au départ de la 3ème ZR du jour. Celle-ci nous conduira à travers la forêt jusqu'à proximité du sommet du Col du Mollendrux. Nous prenons ensuite la direction l'Isle, et il nous reste alors 18km à parcourir pour atteindre le lieu de la pause de midi, soit au lieu dit Pré aux Moines, près de Cossonay. A notre surprise et à celle des autres équipages, il n'y a pas de CH, le personnel n'étant pas là. A l'arrivée du DC, ce dernier a donc considéré que tous les équipages étaient à l'heure.

 

C'est en colonne que nous repartirons après un bon repas, pour rejoindre le Circuit du TCS, à Cossonay, afin de s'essayer à la régularité en boucle (ZR 04).

 

"- Mettez les casques !" Cette mesure de sécurité est ordonnée par l'organisateur. Bien que totalement inutile pour ce genre d'exercice, puisque nous devons réguler, les équipages avertis par le règlement respectent ce point sans rechigner. 

 

Cet exercice terminé, nous reprenons la route direction Cossonay- Gollion, et des cases 227 à 228 du roadbook, soit 2,88km, nous empruntons une partie du parcours routier de l'exercice pratique du cours de formation AOR (Association des Organisateurs de Rallye).

 

Un peu plus de 3 km, encore, et nous sommes au départ de la ZR 05, sans problème, elle nous conduit à l'entrée d'Apples nous poursuivons la route direction Saubraz, Gimel, pour atteindre le départ de la dernière ZR du jour, la 06... et là, surprise, la voiture n°2 est en retard! Exceptionnellement, cette ZR voit sa moyenne abaissée à 33 km/h. 5 km plus loin, c'est la fin de cette ZR et 300 mètres après, dans une croisée un peu complexe... le directeur de course est présent caméra en mains... la case 299 !!

On va s'en souvenir de celle-là ! Alors que nous étions curieusement engagé correctement, la marche arrière de la n°1 m'induit en erreur ! Grave erreur! Il ne faut jamais se fier aux manœuvres des autres équipages, aussi bons soient-ils ! Après avoir tourné en rond pendant quelques minutes, nous échangeons 50 points contre un renseignement du DC... et là encore, pressé je fonce... encore une fois dans le faux chemin, mais je comprends très vite l'erreur. Nous revenons encore une fois sur cette croisée et prenons enfin et définitivement la bonne route! Cette séance dans les vignes nous coûte encore de précieuses minutes impossibles à rattraper sur les 42 kilomètres qui nous séparent de l'arrivée de l'étape du jour. Verdict: 10 minutes de retard !

 

Le soir alors que nous soupons au restaurant de l'hôtel  dans une ambiance joyeuse et pleine d'anecdotes sur le déroulement de la journée, le DC nous donne la situation au classement. Surprise! Malgré nos quelques errements, nous pointons en 6ème place !

Dimanche 14 septembre 2014: 2ème étape de l'Alpine Challenge...
Pendant le petit déjeuner, nous faisons le point de la situation. Avec les petites séances de jardinage de la veille, nous estimons à 210 le nombre de points perdus dans les pointages en retard. Cela représente tout de même 3 rangs au classement provisoire! Bon c'est promis, pour cette nouvelle journée nous allons être encore plus vigilants !

Sitôt après le départ de cette nouvelle étape, nous prenons la direction de Gex, puis entamons la montée du Col de La Faucille avec un plaisir énorme, c'est une route magnifique !

Passage au Col de La Faucille

Nous poursuivons direction Mijoux, et Lajoux, charmant village lieu de départ de la première ZR du jour, la 07 depuis le début du rallye. La dizaine de km que compte cette ZR est vite avalée, et 1km après se présente la pause gourmande du matin.
Il s'agit de la Maison des Fromages Moussières, axée sur la fabrication et la présentation des produit typiques de la région. C'est une petite dégustation de sa production qui nous y attend.

La Maison des Fromages...

Nous reprenons la route pour rejoindre 16km plus loin, le départ de la ZR08. A notre arrivée, à l'instar des autres équipages, nous sommes surpris par sa position avancée sur la route principale...

Au départ de la ZR08...

Cette ZR ne comporte que 6,4 km, et nous entamons le routier pour rejoindre la 09. Moins de 20km après, nous y sommes. Mais le roadbook comporte quelques imprécisions, et le panneau de fin de zone de la ZR est très avancé par rapport au carnet de route... A la pause de midi, sur réclamation d'un équipage et les remarques de quelques autres, cette ZR sera supprimée par le DC.

A la fin de cette ZR controversée, il nous reste environ 16km de petites routes à parcourir pour atteindre un endroit idyllique ! L'Auberge du Lac Genin...

La pause de midi...

 

La curiosité du lieu...

C'est une sorte de clairière au milieu d'une forêt, avec un petit lac dont la curiosité est un avion échoué depuis la 2ème guerre. Lieu de ballade par excellence, cet endroit comporte également une auberge tout ce qu'il y a de plus sympathique, dans laquelle on nous a servi une grillade faite au feu de cheminée.... Rien que d'en parler, j'en ai l'eau à la bouche!

Mais le rallye n'est pas fini, il est temps de repartir, et d'attaquer le dernier secteur avant l'arrivée finale qui se trouve à l'hippodrome de Divonne-les-Bains.

Nous reprenons rapidement le rythme pour nous retrouver 15km plus loin au départ de la dernière ZR du rallye, la 10.

Le départ de la dernière ZR du rallye...

Cette dernière ZR comportait une petite feinte en navigation... Dans un petit village du nom de Montanges, l'interprétation de la case 416 du roadbook nous a posé problème, et nous nous sommes retrouvés sur la route D14, qui nous a ramené au départ de la ZR! Alors que nous étions en délicatesse pour tenir la moyenne de 45,2 km/h, nous n'avons pas vu la petite route D14A à prendre à gauche 70m juste après un STOP... Il restait 5km à faire sur cette ZR.

Une fois la bonne route retrouvée, il ne nous restait plus qu'à suivre le routier sur une quarantaine de km, puis à l'aide d'une carte topo, direction Gex, Divonne-Les-Bains et son hippodrome, où nous accusons un retard de 2 min.

Une petite épreuve hors classement nous attendait encore, celle du parcours à l'aveugle, que nous avions étrenné lors de la dernière édition de l'Alpine Challenge. Nous y prenons le 4ème rang...

Dans l'attente de la proclamation des résultats, un apéritif nous est servi par la commune de Divonne... sympa!

Victoire des Belges!
Le duo très expérimentés, Brajkovic/Beyers et leur Datsun 240Z remportent sur le fil le 5ème Alpine Challenge.L'équipage n°1, les Britanniques établis à Genève, le couple Fahy, les favoris de l'épreuve perdent la tête du  classement en toute fin de rallye, suite à la casse de leur boite de vitesse. Avec seulement le 3ème rapport, ils terminent 2èmes.

Ils étaient 4èmes le samedi soir, les Britanniques Cornwell et Davies montent sur la 3ème marche du podium. Les Valaisans Carroz père et fils prennent le 4ème rang.

Seul 14 équipages sont à l'arrivée sur les 16 partants.

Nous remportons un satisfaisant 5ème rang sur cette épreuve sélective, face à des adversaires très expérimentés. Mais surtout, nous avons beaucoup appris durant ces trois jours.

A relever encore que nos amis très affutés en navigation, Jean-Thierry Vacheron et Annette Magnenat  remportent aisément la catégorie GT devant les Valaisans Michel père et fils, et les Balois Harald Menge et Lydia Ramseyer. Sur les 6 inscrits, cette catégorie a vu son effectif réduit par l'absence de 2 équipages étrangers, et l'abandon de l'équipage Bartlema/Bartlema et leur réplique de Porsche Spyder 555 durant le prologue. 

Conclusion:
Ce rallye était pour nous le 7ème depuis nos débuts en 2012, et le suivant se profile déjà à l'horizon, les 11-12 octobre prochain, avec le 1er Jo Siffert Challenge.

L'organisation de ce 5ème Alpine Challenge était particulièrement réussie, avec quelques difficultés sur la navigation, et un nombre de ZR satisfaisant. Le parcours nous a beaucoup plus, et les endroits visités étaient très bien choisis. Le timing relativement dynamique ajoute encore de la difficulté, même si certaines moyennes dans les ZR étaient assez hautes...

Félicitations et merci à toute l'organisation pour cet énorme travail, même la météo y était! Vivement le 6ème Alpine Challenge!

5ème ALPINE CHALLENGE: LE PROLOGUE...

C'est près du stade de La Praille, que nous avions rendez-vous pour les formalités avant le départ du prologue de ce rallye, pour notre 3ème participation. Notre heure de convocation  pour le contrôle administratif: 08h04!

 

Nous avons donc quitté notre domicile, à 06h00, afin d'assurer le parcours avec une marge de 30 minutes, dont la moitié a déjà filé dans un bouchon peu avant Lausanne.

 

A notre arrivée vers 07h50, l'accueil est convivial. Quelques équipages sont déjà là, ce qui nous permet d'admirer quelques belles voitures.

La Praille, les voitures sont prêtes pour le départ...

 

Après le contrôle administratif, c'est au tour du contrôle technique. Et à l'un comme à l'autre aucun souci.

 

Puis vient le moment du briefing... en trois langues s'il vous plait ! Et oui, cette année, il y a des équipages d'outre-Sarine!

Le départ de la première voiture a lieu à 10h00. Remise des roadbooks 15 min  avant. Lorsque nous recevons le notre il n'y a pas de mauvaise surprise, il s'agit bien d'un fléché-métré, et celui-ci est composé de 2 colonnes par page. Toutes les informations nous semblent claires, et c'est donc concentrés que nous prenons le départ pour un secteur qui nous emmène de La Praille à Seyssel en France voisine. Après une dizaine de kilomètres nous avons déjà pris de la hauteur, et c'est au Col de la Croisette qu'est donné le départ de la première ZR (zone de régularité) d'une longueur de 11,38km. La suite jusqu'à la pause de midi est un parcours de liaison nous permettant de découvrir la région, avec ses paysages typiques et ses petits villages pittoresques. Et après avoir avalé la centaine de kilomètres que compte ce premier secteur, c'est dans l'un d'eux, nommé Seyssel que nous nous arrêtons pour la pause de midi.

Après avoir profité de la charmante terrasse de La Pêcherie, nous reprenons la route et attaquons ce 2ème secteur, toujours autant concentrés. Pourtant, moins de 6km après, nous éprouvons des difficultés pour trouver le départ de la 2ème ZR de la journée, que nous passerons finalement sans s'arrêter, puisque déjà en retard d'environ 5 minutes...

13 km après, fin de cette 2ème ZR, et nous mettons les gaz afin de rejoindre dans les délais le départ de la 3ème ZR, 16 km plus loin, ce que nous parvenons à faire. Mais à ce jeu là, notre réservoir de carburant a pris un  coup... et il n'y a pas de station d'essence au bord des routes de ce pays (la France)!! La suite se résume à une cinquantaine de km pour rejoindre le CH de la fin du prologue, situé dans un petit village de France voisine, appelé  Collonges. Puis, à l'aide d'une carte un peu brouillon, il nous restait encore à prendre la direction de l'Hôtel La Villa à Divonne-les-Bains. Ce qui ne fut pas une mince affaire et sitôt passés en Suisse, nous avons enfin pu faire le plein d'essence... il était temps! Nous accusons finalement un retard de 8 minutes au CH de fin d'étape.  

Au bilan, sur 12 équipages pour ce prologue, nous terminons 6èmes, c'est un bon début. Pour le Challenge dès le lendemain, l'effectif sera de 16 équipages, et selon ce que l'on a vu durant le prologue, nous allons pouvoir monter en puissance, afin de viser les places d'honneur, au vu de la présence d'équipages étrangers très expérimentés.

La suite: 5ème Alpine Challenge, 2 jours à une cadence soutenue !
 

1er RETROMOBILES A MÔTIERS: GROS SUCCES POUR UNE PREMIERE...

Malgré le nombre de manifestations ce dernier weekend d'août, le moins que l'on puisse dire, c'est que cette nouvelle concentration de véhicules anciens a d'emblée trouvé ses participants, si l'on en juge par le nombre de véhicules présents, et la qualité incroyable du plateau.

 

La petite bourgade de Môtiers se prête merveilleusement bien à ce type de rencontre, et il faut dire que le magnifique Parc Girardier, plaque tournante de cette manifestation, permets de concentrer, sur un espace dégagé et très soigné, une grande partie des exposants, une grosse délégation de véhicules militaires, diverses animations et les stands de ravitaillement.

 

Malgré cette opportunité et visiblement encore bien de la place, une grande

partie des véhicules étaient cependant exposés dans la rue parallèle.

 

Et là, il y en avait vraiment pour tous les goûts! Des camions de pompiers, des tracteurs, des motos (trop rares) et des voitures de toutes sortes bien sûr.

 

 

 

 

Quelques raretés aussi...

 

Il y avait également un ancien car, mais sa présence était en fait destinée... à la campagne électorale d'un candidat au conseil d'état neuchâtelois, curieux amalgame.

 

Le programme de cette manifestation proposait de visiter plusieurs sites, dont le petit aérodrome où quelques anciens avions y étaient exposés pour l'occasion, et où il y avait possibilité de faire un baptême de l'air en bi-plan. Il y avait également possibilité de visiter la Fondation Burkhardt-Felder dans laquelle un vingtaine d'auto de 1897 à 1980 sont conservées, et à St-Sulpice NE,  un musée consacré à VW, l'association VVT (Vapeur Val de Travers) consacrée au chemin de fer à vapeur...

En-dehors de cela, un concours d'élégances était également mis sur pied.

 

Bravo aux organisateurs de cette belle journée, même si le retour du soleil a contribué à la forte affluence constatée. Affluence due à l'engouement toujours plus grand pour les anciennes voitures, qui ne fut pas de tout repos pour l'intendance, avec une cantine débordée, et un aspect un peu brouillon du tout. Le magnifique musée rassemblé à l'air libre pour un jour manquait de cohérence, et de précision (une fiche de présentation des véhicules serait un plus), et l'organisation d'une parade-défilé permettant à tous les visiteurs d'apprécier les véhicules en mouvement pourrait donner une certaine dynamique à cet évènement appeler à devenir un incontournable en la matière.