vendredi 28 septembre 2012

BANCO Rallye 2012

C'est le 15 septembre 2012, que se déroulait la 5ème édition du BANCO Rallye. Cette épreuve "sprint" sur une seule journée, conduisant de Rolle à Lausanne en passant par le Marchairuz, durant la course de côte historique, permettait aux équipages inscrits de terminer dans les jardins du Palais de Baulieu, en plein Comptoir!

Ce rallye au programme allèchant fut notre 2ème épreuve de régularité.

Nous sommes partis de notre domicile vers 06h30, pour rallier le point de départ situé dans une somptueuse propriété au-dessus de la Gare de Rolle. Au programme:
08h00 - 08h30 Accueil, partie administrative
08h30               Briefing
09h00               Départ de la première voiture.

Avec une cinquantaine d'équipages, dont les organisateurs du Rallye des Neiges, et de l'Alpine Challenge, ce rallye remporte un vif succès. Nous avons le n°32. Notre départ sera finalement fixé à 09h35, pour un petit run de 10km à faible moyenne, histoire de vérifier la calibration du tripmaster, et se préparer à prendre le départ de la première ES appelée ici zone de régularité (ZR).

Suite au calibrage fait à l'aide d'un trimaster GPS, nous constatons que la précision de notre matériel est bon à 1-2 mètres près.

Particularité sur ce rallye, les calculs de moyennes et les temps sont donnés par l'organisateur. Ce qui fait qu'il nous reste plus qu'à aditionner le temps donné à l'heure officielle de départ.

D'entrée, nous rencontrons des difficultés pour maintenir la vitesse moyenne imposée de 44,8 km/h... nous devons sans cesse suivre avec la tabelle et le chrono, tout en gardant un oeil sur le roadbook, et malheureusement à ce petit jeu-là, une erreur de navigation est vite arrivée!

Cette erreur se produit dans une portion de forêt. Alors que nous sommes concentrés sur la vitesse moyenne, une petite route à droite, à peine visible, nous échappe. C'est le km 25,590 de l'ES qui nous sera fatal pour bien figurer au classement général.

En effet, ce rallye "sprint" comme je l'ai surnommé ne pardonne rien. Avec seulement 2 zones de régularité,  et une tabelle des pénalités particulièrement corsée, jugez plutôt:
- 50 points par seconde de retard sur les contrôles et arrivées des ZR
- 100 points par seconde d'avance sur les contrôle et arrivées des ZR

Cette erreur de navigation estimée à environ 5 min plus les quelques autres imprécisions et l'arrivée en retard en fin d'étape avant la neutralisation de midi nous propulse à 41'000 points de pénalité, soit le 40ème rang sur 46. Les jeux sont faits. L'après-midi notre objectif est clair, concentration, précision, et le plus petits nombre de points de pénalité!

Mais revenons à la pause de midi, qui se déroule dans le paddock de la course de côte historique du Marchairuz. Incroyable le nombre de bolides de toutes sortes présents sur ce revival!!

Nous profitons de l'ambiance, et le repas de midi nous sera servi sous la cantine de cette manifestation. C'est l'occasion de rencontrer des collègues Directeurs de course, des amis commissaires, et toutes sortes de connaissances du milieu du sport automobile.

Puis vient le dessert! Une montée du Marchairuz sur route fermée, en profitant du dispositif mis en place par l'organisation .

Après avoir échangé quelques mots avec les collègues Directeurs de courses sur la ligne de départ, nous démarrons au signal de l'un d'eux, pour parcourir les 5,1 km de cette course de côte, pour un dénivelé de 390 mètres. Pour l'occasion, l'organisateur souhaitait que le port du casque soit de mise pour les voitures ouvertes, j'ai donc remis le toit, n'étant pas possesseur de casques pour l'instant.
En action sur le Marchairuz Historique...

Même si la perspective  était de pouvoir tester ma voiture dans ces conditions, ma fonction officielle habituelle reprenait peu à peu le pas, et je ne pouvais m'empêcher de visionner le dispositif de sécurité, et de rechercher du regard mes amis commissaires...

Sympa! Puis nous nous retrouvons au sommet du Marchairuz, après avoir quitté le parcours sécurisé, pour un petit regroupement destiné à nous faire partir dans une nouvelle étape du Banco Rallye. Il s'agit maintenant d'essayer de faire mieux que le matin...

Au moment de repartir, l'organisateur nous donne une consigne de dernière minute. Il y a une déviation à l'entrée de Vallorbe, et nous devons la suivre, même si le Roadbook nous indique une autre route. Nous serons ensuite "récupérés" par une personne de l'organisation, pour nous recaser sur le parcours initial.

Bon cela paraît clair, et arrivé à l'endroit indiqué, nous suivons les consignes données, alors que bon nombre d'équipages poursuivent malgré l'interdiction... pas sérieux.

Nous nous retrouvons en fin de déviation, quelques kilomètres plus loin, au Day, lieu de départ de la 2ème ZR du jour. Il s'agit en fait de l'ancienne ES de Premier, parcourue en sens inverse que dans le Rallye de St-Cergues de l'époque.

Là, surprise... alors que nous surveillons de près notre moyenne, nous croisons un équipage en pleine ZR!
Après 26 km parcourus à la moyenne  de 45,2 km/h, nous arrivons au bout de cette ZR, sans encombre et sans erreur de navigation. Parfais!

Il nous reste encore 26,6 km au Roadbook avant l'arrivée finale à Lausanne près du Palais de Beaulieu. Et là, excepté l'arrivée dans la ville qui nous fait perdre un peu de temps sur le timing, il y a beaucoup de circulation en cette période de comptoir, nous pointons légèrement en retard, pour aller ensuite s' encollonner dans une zone neutralisée dans l'attente de pouvoir entrer sur le site de Beaulieu.

D'ailleurs, précision toute helvétique, les organisateurs coordonnent parfaitement l'affaire, à 17h00, comme prévu, nous entamons l'entrée dans les jardins bondés de spectateurs. Impressionnant! Un speaker annonce une à une les voitures et leurs équipages...

Après un apéritif servi dans l'un des salons du comptoir, la proclamation des résultats se fera sur le parvis du bâtiment près de nos voitures, et en présence de spectateurs constitués par les visiteurs de la foire.

Sur l'étape de l'après-midi nous sommes 7ème au classement , avec 1550 points de pénalité.

Au classement général final, nous remontons du 40ème au 28ème rang. L'objectif de la 2ème partie de cette journée est atteint!

Il ne nous reste plus qu'à rentrer au "bercail" avec une fois de plus plein de souvenirs, et surtout une expérience de plus dans la discipline.

Merci aux organisateurs pour cette belle journée!




Après plus de 300 km effectués dans la journée, notre voiture rejoint sans encombre et sans problème particulier son garage.




 

samedi 22 septembre 2012

THE ALPINE CHALLENGE 3ème et dernière étape

Surprise pour cette 3ème étape. Le roadbook en notre possession depuis l'avant-veille ne contient pas le début de l'étape du jour...
 
Lors du briefing, le Directeur de course lève le voile en nous distribuant une carte muette, avec juste une rose des vents, et le descriptif des 2 ES (7 et 8) contenues sur ce parcours...
 
Nous sortons les cartes topo emportées à tout hasard, afin procéder aux repérages, pendant que certains équipages sont en situation de stress à la vue de ce document sans indications.
 
Mes connaissances en lecture de cartes acquises durant mes périodes sous les drapeaux s'avèrent précieuses, et le parcours réel est découvert en quelques minutes. Quelques annotations sur le document officiel, un coup de main à l'équipage n°5 qui effectue son premier rallye toutes catégories confondues, et nous nous rendons au parc fermé pour prendre le départ.

Dès notre départ, pour l'ES 7, nous prenons la route direction La Furka, puis le Col du Grimsel, pour atteindre le CH 10 à Innertkirchen en respectant la moyenne de 47,4 km/h. D'entrée, nous semblons à l'aise, et les pointages de vitesses semblent particulièrement précis à quelques secondes près. Cela ne nous empêche pas d'admirer et de prendre en photo  le magnifique paysage sur cette route parcourue en sens inverse de la première étape.

Puis nous enchaînons avec l'ES 8 qui nous conduit à Wassen en passant le Col du Susten culminant à 2224m !

Quelques difficultés pour tenir la moyenne de 48,1 km/h, et le passage de nombreux tunnels qui nous empêchent de voir le chrono (il faudra songer à monter un éclairage du côté de ma navigatrice !) nous forcent à accentuer notre vigilance afin de rester au plus juste, et surtout pas être trop vite... les pénalités sont plus lourdes!

Depuis Wassen fin de l'ES 8, retour du roadbook. Et il nous faudra encore environ 24 kilomètres pour rejoindre l'arrivée finale de ce rallye, à Altdorf. D'après notre timing, nous sommes à la minute près, et cette étape, comme la 2ème, ne nous a pas posé de problèmes de navigation, au contraire d'autres équipages.
Sur la ligne d'arrivée finale, accueillis par le Directeur de course

Après plus de 500 kilomètres parcourus, cette première expérience au volant du Spider Alfa Romeo est encourageante. Mécaniquement, rien à signaler, malgré les nombreux cols franchis parfois un peu à la cravache.

Avec la présence bienveillante du meilleur arbalétrier de notre Helvètie, nous nous rendons dans une belle salle de réceptions pour un ultime repas, en commun, et la proclamation des résultats. L'occasion également  de remercier par applaudissement l'équipe complète de l'organisation.

Résultat de l'étape 3: nous sommes 2èmes ex aequo avec 46 points de pénalité soit 7 points de plus que le premier de l'étape.


Au classement général:
1er: l'équipage n°1, tenant du titre et premier au général sur les 2 premiers jours conserve son rang, et le challenge avec un total de 288 points
2ème: l'équipage n°8, avec 576 points.
3ème l'équipage n° 6, nous terminons sur le podium avec 683 points de pénalité.

Au bilan sportif, le rallye de régularité n'est pas une discipline de tout repos. En étant sur route ouverte, cela demande une concentration et un fair-play à tous les instants. La tenue de la moyenne sur un parcours de plus de 20 kilomètres est une tâche ardue, pour l'équipage. Mais la possibilité de parcourir des routes incroyables, traversant de merveilleux paysages, et de pouvoir compter sur le dévouement d'organisateurs soucieux de soigner le moindre détail pour notre bien-être, font que l'on a hâte de se retrouver au départ de la prochaine épreuve.

Un grand merci à toute l'équipe de l'organisation! Vous nous avez gâtés ! Et à l'année prochaine...

Nous chargeons la voiture sur la remorque, et effectuons notre retour (plus de 200km) avec des souvenirs plein la tête... 

THE ALPINE CHALLENGE 2012, 2ème ETAPE

Au classement provisoire de la 1ère étape, le meilleur équipage compte 99 points de pénalité, nous en comptabilisons 449. L'objectif de la journée est donc clair, concentration, précision dans la régularité afin de limiter le plus possible les pénalités.

Départ d'Andermatt, sans le toit...
Au départ de cette 2ème étape, un peu pour nous réveiller, nous sommes directement sur l'ES 4 avec une moyenne de 46,7 km/h à respecter sur 23 km!

La météo s'annonce meilleure, et la perspective d'aller au Tessin nous réchauffe malgré la température ambiante sur le premier Col de la journée, l'Oberalppass effectué immédiatement après le départ de l'étape du jour.

Ce premier secteur nous conduit à Disentis CH6, lieu de départ de l'ES 5 dont la moyenne est fixée à 48,9 km/h...Ce 2ème secteur nous envoie sur le Col du Lukmanier, ES sur laquelle le rallye sera neutralisé, au passage sur le canton du Tessin, ce dernier n'ayant pas donné l'autorisation. Les n° et plaques de rallyes seront barrés sur ce tronçon, mais la moyenne générale est donnée, pour le pointage au CH 7A.

Nous arrivons donc dans un magnifique Grotto dans les environs de Biasca, où l'ambiance estivale nous permet de manger à l'extérieur, à l'ombre des arbres. Pause de 1h30 bien méritée. Magnifique...

CH 7B, nous repartons direction le Col du Gothard non sans avoir fait une petite boucle de navigation nous emmenant faire un bout du Nufenen... ce qui nous permet de croiser les autres équipages, genres d'épisodes propres à nous mettre dans le doute, mais quelques kilomètres plus loin nous nous engageons sur le Col du Gothard, dans la vallée de la Tremola et sa fameuse route pavée. Avec le soleil... du pur bonheur, mais les nombreuses épingles nous rappellent à la réalité, plutôt sport avec ces anciennes voitures sans direction assistée!

Près de 80 kilomètres après notre départ du Grotto, nous arrivons à Andermatt (CH 8). Fin de la 2ème étape.

Un peu de temps libre pour nous rétablir, visiter un peu la ville et les environs, puis suite du programme de l'organisateur, avec départ en train direction Realp pour un concours de "putting" une coupe de champagne, et un succulent repas dans une magnifique ambiance! Puis retour à l'hôtel, en car postal (course spéciale pour nous, excusez du peu!)

Classement de l'étape du jour: nous sommes 5èmes avec 188 points de pénalité (le meilleur équipage du jour a 84 points de pénalité. Au classement général nous remontons au 5ème rang! Superbe...

vendredi 21 septembre 2012

THE ALPINE CHALLENGE 22 - 24 juin 2012

Nous avons cherché en vain un petit rallye régional, afin de tester notre voiture et son équipement spécifique, avant de s'attaquer à cette grosse échéance, The Alpine Challenge 2012 (http://www.alpinechallenge.ch/).
Rallye de régularité se déroulant sur 3 jours, cette épreuve est pour nous le vrai coup d'envoi dans notre activité de sport automobile historique. Les contrôles administratifs et techniques se déroulent à Lucerne, au Musée des transports http://www.verkehrshaus.ch/ de même que le départ de la première étape.

Quelques jours auparavant, nous avons connu un moment de panique, avec l'impossibilité de faire fonctionner le Tripmaster embarqué, la sonde semblant défaillante. Pas assez de temps pour y remédier avant le départ pour Lucerne fixé au jeudi 21 juin. Devait-on jeter l'éponge et s'annoncer forfait ?

Après avoir exposé notre situation à l'organisateur de l'épreuve, ce dernier s'est voulu rassurant, en nous expliquant qu'un rallye de régularité peut aussi se faire sans cet appareil. Il suffit d'avoir un chrono, et un compteur journalier...

Avec notre objectif revu à la baisse, soit de terminer l'épreuve en étant pas derniers malgré notre handicap, nous avons mis sur pieds notre expédition. Avec un bus et une remorque de location, nous avons décidé de transporter notre véhicule, pour parcourir un peu plus de 200 kilomètres d'autoroute pour rejoindre Lucerne. Une première pour nous...

Nous sommes arrivés juste à temps pour entrer dans le parc fermé, soit dans l'enceinte du Musée des Transports, et nous avons pu effectuer les contrôles administratifs et techniques. Soulignons un accueil soigné et sympathique des organisateurs.

La soirée assortie d'un excellent repas nous permet de faire connaissance et de "jauger" les équipages présents. Nous passons ensuite la nuit dans un hôtel confortable (http://www.schloss-hotel.ch/).

Le lendemain, dès le réveil, la pression monte. Nous avons le n°6 sur les 13 équipages présents. L'effectif relativement faible des inscrits (18) fait état de quelques forfaits. Après le traditionnel briefing du Directeur de course, tout les équipages s'affairent autour de leurs voitures. Le temps n'étant pas sur, nous choisissons de garder le toit.
 

Le départ de la première étape (secteur Lucerne-Finsterwald) est spectaculaire. Nous traversons le hall d'entrée du Musée, sous les applaudissements des visiteurs...

C'est une liaison routière de 37.93 km qui marque le coup d'envoi de ce rallye pour un secteur conduisant au lieu de départ de la première épreuve spéciale de régularité. Ce secteur traverse une série de zones habitées, et de villages, et nous devons rester vigilants, avec un compteur kilométrique peu précis. Malgré cela, au kilomètre 29.25 nous commettons une erreur de navigation. La présence d'un contrôle de passage quelques kilomètres après nous laisse à penser que nous sommes dans le vrai... pourtant nous sommes bel et bien perdus dans cette campagne, avec tous ces petits villages qui se ressemblent... jusqu'au moment où nous apercevons le "bus balai" du rallye. Comble de malchance (et de chance pour nous...), ce dernier est également perdu... Nous nous aidons mutuellement, afin de retrouver la bonne route, et après quelques minutes interminables, nous arrivons enfin au contrôle horaire (CH) qui marque la fin du secteur, lequel est immédiatement suivi du départ de l'ES. Le balai étant avec nous, nous ne sommes pas hors course, et pouvons prendre le départ de l'ES malgré le retard au pointage. Ouf!


Pourtant la galère va se poursuivre. La présence d'un brouillard particulièrement épais sur cette petite route, ou le croisement est difficile, nous incite à une grande prudence, et la moyenne imposée est impossible à tenir. Et soudain nous devons nous arrêter, un troupeau de vaches trouvant le bitume de la route plus accueillant que le pâturage attenant...
L'ES se termine 19.14 km après, puis encore 37.07 km de routier en pure navigation à faire avant la neutralisation/regroupement de midi.


Ce périple interminable dans l'Entlebuch se termine donc, avec un bilan mitigé. Mais nous avons encore beaucoup de possibilités de nous refaire!

Nous repartons dans l'ordre l'après-midi, non sans avoir échangé les premières impressions avec les autres équipages. La matinée semble avoir laissé des traces...

15.13 km de routier pour rejoindre le CH 2 à Guttanen, et la 2ème ES. 17.66 km de régularité, avec une moyenne fixée à 41.1km/h... pas facile! Ce secteur nous conduira à Gletch au CH3, 24 km plus loin. La 3ème épreuve spéciale du jour compte 22.56 km à parcourir à la vitesse moyenne de 41.7 km/h.

Ce secteur de plus de 32 km nous conduit à notre lieu de villégiature pour la nuit, Andermatt. Mais avant le repos bien mérité, c'est 2 cols en régularité qu'il faut enchaîner! Le Grimsel et la Furka... grandiose et très sport!

Fin de l'ES 3, puis encore 6 km et nous arrivons à Andermatt (CH4). Suite avec les joies annexes, prise des chambres, dégustation de vins, repas succulent et... le point au classement provisoire ! Et oh surprise, nous sommes 8èmes sur 13...

En regagnant nos chambres, nous revoyons notre objectif, pour tenter une amélioration au classement général durant la 2ème étape... L'erreur du matin est déjà oubliée!

mercredi 19 septembre 2012

NOTRE OLDTIMER...

Avant de parler de notre première vraie épreuve en rallye historique, permettez-moi de vous présenter notre "bolide".                 Achetée en août 2011, cette Alfa Romeo Spider en version 2000 Veloce date de 1976. Elle est d'origine... ou presque. Ce qui frappe d'entrée, jusqu'au plus "Alfiste" parmis les connaisseurs, c'est qu'elle est en version Targa.
 
C'est bien cela qui en fait une rareté, qui nous vaut bien des questions et des interrogations à chacune de nos sorties...
 
Le moteur, un "Bialbero" 2 carburateurs double corps Weber donne de la voix à cette voiture qui ne comptait que 37'300 km à l'achat.
 
J'amais restaurée, ce Spider a vu sa peinture refaite il y a trente ans, étant grise d'origine. On peut donc dire qu'elle est dans "son jus" pour utiliser le jargon des amateurs d'anciennes voitures.
 
Les jantes sont du modèle "Indianapolis", autre rareté. Au niveau des travaux entrepris depuis qu'elle est en notre possession, notons que la sellerie (sièges avants) a été refaite, ainsi qu'un passage de contrôle général d'état chez notre garagiste, spécialiste de la marque.
 
Au printemps, nous l'avons équipé d'un tripmaster Brantz Retrotrip, modèle accepté dans tous les rallyes historiques. 
 



RALLYE DES NEIGES 3 - 5 FEVRIER 2012 (Suite)


Remarque concernant l'étape précédente: nous avons loupé 2 contrôles de passages, il manque donc 2 lettres sur notre carnet de bord soit 120 points supplémentaires de pénalité!

Après le traditionnel briefing, nous prenons le départ de la 3ème et dernière étape de ce rallye (2ème pour nous), plus confiants que le jour précédent, d'une part parce que nous avons pu préparer notre tabelle des temps par km, pour les épreuves spéciales (ES) du jour, et de l'autre parce que nous avons cette fois-ci un roadbook (carnet de route) traditionnel.

Surprise toutefois, la ligne de départ de l'étape représente également le départ de la première ES du jour, qui nous conduira de Martigny à Chemin, tout cela en traversant partiellement la ville... pas facile de tenir une moyenne aussi basse soit-elle, dans ces conditions. Mais le fait qu'il fasse toujours aussi froid ce dimanche matin retient les otoctones bien au chaud dans leurs foyers. Il n'y a pas grand monde dans les rues.

Cette première ES nous vaudra 48 points de pénalité (avance). La suivante, de Chemin au Col des Planches, où nous rencontrons des conditions très hivernales nous permets de ratrapper des équipages en difficultés ou en cours de montage des chaînes à neige. 

Mais les dépassements ne sont pas toujours faciles, la route étant partiellement encombrée de murs de neige, ce qui fait qu'au final de cette ES nous comptabilisons 66 points de pénalité (retard cette fois-ci).

La 3ème ES du jour du Col des Planches à Vens, sera plus facile, et nous vaudra seulement 34 points de pénalité (avance).

La suite de cette étape se fera exclusivement en parcours routier, et nous conduira à Sembrancher, puis Martigny, Vernayaz, où nous ferons un petit arrêt café au pied de la cascade de la Pissevache, impressionnante par l'effet du gel.

Puis nous reprenons la route direction St-Maurice, Monthey, Troistorrents - Morgins et retour en plaine pour rejoindre Ollon et terminer ce rallye à Aigle, à la Fondation Hervé (http://www.fondation-herve.org/) musée dédié aux anciennes voitures, où a lieu le repas de clôture,et la proclamation des résultats.

Au bilan de cette 2ème étape, pour nous, grosse progression par rapport au jour précédent. Pas de pénalité au pointage d'étape, et pas de contrôle de passage loupé. Du côté technique, l'absence de tripmaster, et de tabelles de temps pour les vitesses moyennes avec les décimales a pesé dans nos efforts en matière de régularité.

Cette expérience sympathique, dans un milieu accueillant et convivial nous met cependant l'eau à la bouche, pour la suite de la saison. Et comme un championnat de Suisse de la spécialité se profile à l'horizon 2013, nous allons tenter de participer aux différents rallyes concernés, afin de prendre connaissance des particularités de chaque épreuve, pour aborder la saison 2013, avec un objectif raisonnable au classement général.

mardi 18 septembre 2012

RALLYE DES NEIGES 3-5 février 2012

Pour entamer notre 1ère saison de rallyes historiques de régularité, nous avons eu la possibilité de participer à 2 étapes sur les 3 que compte ce rallye.

C'est dans une organisation signée VCCR (Vétéran Car Club Romand) que nous avons découvert l'univers de cette discipline routière.

La particularité de cette épreuve est sans conteste le fait qu'elle se déroule en plein hiver, ce qui veut dire que tous les véhicules d'époque des participants doivent être préparés à affronter les affres de l'hiver, si rigoureux soit-il.
Le moins que l'on puisse dire, c'est que les équipages inscrits ont été servis cet hiver! Froid, neige, et glace ont été au rendez-vous.

Pour notre premier rallye de régularité, nous nous sommes alignés hors classement, avec une voiture moderne à vocation sportive (Abarth Grande Punto Supersport) habituellement utilisée dans le cadre de mes fonctions de Directeur de course dans les rallyes modernes; notre voiture historique n'étant pas préparée pour affronter ces dures conditions.

Affublés du n°29, et des documents officiels, nous nous appercevons oh! surprise que cette 2ème étape est présentée sous forme de carte topo et non pas du roadbook habituel. Petit moment de panique chez ma navigatrice, pas très à l'aise avec ce type de document.

Puis vient l'heure du départ. Depuis Martigny, nous remontons le Valais par la rive droite, et parcourant des petits chemins étroits, dont l'existence est insoupçonnée si l'on a pas l'occasion d'y passer. Nous rejoignons finalement et après de grosses difficultés le départ de la première épreuve spéciale (ES), sorte de zone de régularité contrôlée, non sans avoir scruté le bord droite de la route afin de dénicher les contrôles de passages présentés sous forme de lettres à relever et noter sur notre carnet de contrôle.

Pour trouver la position de départ de cette première ES donc, nous perdons beaucoup de temps à travers la station de Crans-Montana dont la circulation est en plus perturbée par une voiture en feu.

Bref nous nous présentons hors délai chez les commissaires, qui bien que transis par le froid ambiant nous ont heureusement attendus en prolongeant le temps d'ouverture du poste, il semble d'ailleurs que d'autres équipages soient également en galère.

A l'ordre des commissaires,  nous prenons le départ de cette ES qui nous conduira de Luc à Lens. Contrairement au parcours fait jusque là, qui doit être bouclé dans un temps donné, en respect de la LCR, et dont la moyenne est calculée de manière large, l'ES doit se parcourir en respectant en tout temps la moyenne donnée. Ma navigatrice doit chonométrer et vérifier à l'aide de tabelles spécifiques que nous progressons kilomètre par kilomètre, au plus près de la moyenne imposée. Le long du parcours, un ou plusieurs contrôles cachés prennent notre heure de passage, et calculeront ensuite notre avance ou retard... ce qui donnera lieu à des points de pénalité.

Sans être équipé du fameux tripmaster, nous nous contentons du trip de l'ordinateur de bord de notre voiture. Plusieurs équipages ont du monter les chaînes à neige pour parcourir ce tronçon, sur lequel notre voiture moderne se comporte à merveille sans cela. Pourtant, ma tâche de pilote n'est pas simple pour maintenir la moyenne, et je suis régulièrement trop vite... ce qui donne lieu à de fortes pénalités en cas de pointage par un contrôle câché. Au final cette première ES se soldera par un résultat raisonnable (39 points d'avance sur le timing). Cette première ES est suivie immédiatement d'une deuxième ES de Montana à Mollens, notre résultat est meilleur (24 points de retard).

Nous poursuivons ensuite sur un secteur routier, dans lequel un temps d'arrêt a été compté pour la pause de midi. Nous nous arrêtons à Sierre.

Après cet arrêt ravitaillement bien mérité, nous reprenons la route direction Leuk, toujours par la rive droite, puis revenons par la plaine, rive gauche cette fois-ci, direction Grône lieu de départ de la 3ème ES (Grône - Loye) et là de nouveau nous sommes trop vite ! (189 points pour avance). 4ème ES directement après (Loye - Nax) encore une fois de l'avance... (93 points).

La fin de cette étape se fera en parcours routier direction Martigny, où nous rejoignons le point de départ du matin. Et là une petite finesse de ce rallye: l'heure d'arrivée en fin d'étape est à calculer par rapport à l'heure de départ du matin, et non pas comme en rallye moderne, depuis le départ de la dernière ES... encore des points de pénalité d'avance (22).

Suite avec la 2ème étape dans le post suivant.

UN RALLYE HISTORIQUE DE REGULARITE, C'EST QUOI ?

RallyRothschild07_5083Il s'agit d'une discipline routière, généralement effectuée sur route ouverte, à bord de voitures de plus de 30 ans d'âge.

Alors me direz-vous, c'est un rallye sur route ouverte ? En quelque sorte oui, mais pas comme on l'entend habituellement. Il n'y a pas de notion de vitesse, au contraire, les moyennes sont impérativement en dessous de 50 km/h.

En fait, les équipages engagés dans ce type d'épreuves effectuent un parcours décrit par un carnet de route (Roadbook) ou par une carte topo. Ce parcours est ponctué par des zones de régularité (ZR) ou épreuves spéciales (ES) sur lesquelles la moyenne constante ordonnée est contrôlée.

Des points de pénalités sont données en fonction des retards ou avances aux différents points de contrôle, ou de pointage. Pour corser le tout et vérifier que le parcours est respecté par l'ensemble des équipages, des contrôles de passages humain ou par affichage de lettres sont encore disposés le long de la route empruntée par le rallye.

Le vainqueur sera l'équipage qui comptabilisera le moins de pénalité.

Pour ceux qui voudraient en savoir plus et dans le détail:
http://www.classiccarpassion.com/fr/lifestyle/les-rallyes/regularite.aspx